據北京市公交集團總經理助理、運營部部長姚振平介紹，此次線網優化重點加強與地鐵5號線銜接換乘；局部調整完善現有線路；開闢遠郊區縣連接市區的公交快線，改造市區骨幹線路，構建地面公交準快速網絡。
姚振平表示，新開線路營業時間基本延長至22時，高峯間隔5分鐘左右。同時分兩批延長了現有200條線路的營業時間，郊區末站的首車時間提前到早上5時30分，市區末班均延至22時。
專線換乘地鐵5號線
爲了與馬上開通的地鐵5號線相連接，9月20日開始，新開5條支線與5號線換乘，方便舊宮、天通中苑、天通北苑、昌平新城、百善地區、雙興苑、小湯山等地區的市民乘坐5號線。
這5條公交線路中，524路首站設在豐臺曹家溝，與宋家莊地鐵站鄰近，方便舊宮地區市民換乘地鐵5號線；522路首站東三旗，與地鐵天通苑北站較近；市民乘坐525路，可在石榴園地區換乘5號線；643區末站東三旗，昌平新城、百善地區銜接5號線；985區末站東三旗(地鐵天通苑北站)，雙興苑、小湯山銜接5號線。
新開4條遠郊快線
“這次新開行的郊區快線，出了城以後直接上高速(路)，平均每條線節省時間達40到50分鐘。”姚振平表示，在此次公交線網改造中，同時新開闢了密雲、懷柔、順義、平谷連通市區的4條通行高速路的公交快線，至此，北京的8個遠郊區縣都有了一條通過高速路直達的公交線路。
據介紹，高速路快線將於9月18日開通，採用分段計價，因爲高速路快線公交車輛在高速公路通過不收取過路費用，因而公交線路所定的票價中不包含高速路費。
建成公交準快速網
此次調整還改造了17條公交快線，也就是普通市民所說的“大站快車”。據姚振平介紹，所謂的快線公交，要達到24公里/小時以上的速度，3萬人次/日的運量標準。
在此次改造完成以後，全市將有98條快速、準快速公交線路，日運送乘客近300萬人次，初步構建了準快速公交網絡。
據悉，根據9月1日至8日的統計，北京市公交集團的運量已達到1156.83萬人次/日，創歷史新高，目前北京的公交日運量已經達到了世界第一。
奧運會前不再大規模調線
據介紹，奧運會前，北京市不會再大規模調整公交線路，僅做少量區域的微調。目前正在進行的第六次調整重點針對公共交通欠發達的回龍觀、望京、天通苑等大型新建社區，通過開闢23條小區支線、環線，完善了上述地區的區域內支線網，新增20條連接小區與城鐵的公交支線，加強了公交與城鐵13號線的銜接，改善了回龍觀、望京、天通苑等地區的居民出行。
在城區邊緣、主幹路周邊等微循環路網欠發達地區，開闢支線銜接幹線，解決了林翠路、大成路、科薈路等60餘處路段有路無車，增加線網覆蓋103公里，改善了430餘個出行困難小區的出行條件。
公交車輛已退出校車市場
姚振平在接受記者採訪時介紹說，國家有關校車的相關標準已於今年9月1日起執行。根據此規定，公交集團所有在用運營公交車輛均不符合此標準，因而從今年9月1日起，北京市公交集團已全面退出校車市場。
姚振平說，公交車是普通的客車，車上座位的距離、高度都是按照成人尺寸標準覈定的，對於身材矮小的幼兒、中小學生不適用，也不符合校車標準。另外，普通的客車一般只會在正副駕駛座位上設置安全帶，而其他乘客的座位上均沒有安全帶。校車新標準中明確要求，專用校車上要爲每個兒童座位都裝置安全帶。此外，非專用幼兒校車和非專用小學生校車在運送學生時也不允許覈定站立人數。(記者趙陽)
