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上海航空(600591.SH)昨日否認該公司將與國航(601111.SH)或東方航空(600115.SH)重組的消息。
昨日，在上航宣佈將開通虹橋—羽田定期包機航班儀式期間，上航副總經理顧佳丹表示，目前上航無意於被其他公司收購，“與國航重組不可能，與東航重組更不可能”。
此外，他還表示，上航近期也沒有引入戰略投資者的計劃，但以後不排除這種可能。
此前，市場一直傳言國航和東航都有意整合上航，以加強在上海市場的控制力度。
8月，國航高管在香港表示，不排除與南方航空(600029.SH)等內地航空公司整合的可能，但目前並沒有具體的時間表。前天，東航一位高層也對記者表示，上海正在加緊建設成爲國際航運中心，而要成爲航空樞紐港，必須有一個強大的基地航空公司。
顧佳丹表示，目前上航已經確立了自身明確的發展戰略，即樞紐化、國際化和集團化。爲了達到規劃目標，目前主要以國內市場爲主的上航未來2年內將陸續開闢一些遠程國際航線，飛入國際主流的商務城市，並將於今年年底加入星空聯盟。
根據民航總局近日公佈的2008~2009年歐美遠程國際航線初步分配方案，上航將於2008年開通上海—維也納、上海—漢堡和上海—蘇黎世的航線，並於2009年開通上海—西雅圖和上海—洛杉磯的航線。其大規模進軍國際市場的決心可見一斑。
目前，國航在上海市場的份額爲12%左右，上航爲17%，東航佔據大約35%。
東航一位高層曾表示，在國外市場，大型航空公司在自己基地機場的市場佔有率都超過50%。而目前，上海的兩家基地航空公司東航和上航都達不到這個要求。
對此，顧佳丹指出，由於東航和上航兩家公司航線重合，競爭激烈，目前兩家在業務上沒有任何合作。但建設樞紐港最需要的是建立強大的航班波，即在一天的幾個不同時段，一批航班集中到達後，另一批航班集中出發。
“作爲上海的兩家基地航空公司，上航與東航會跟相關政府部門通過協調兩家航空公司的航班時刻，共同做大航班波。”顧佳丹說。
不過值得注意的是，上航與國航在業務上一直進行着深度的合作。9月29日，上航將開通上海虹橋至東京羽田的定期包機航班，儘管國航未能拿到這一熱門航線，但是通過與上航的代碼共享，國航還是間接進入了這一市場。
今年上半年，上海航空上半年虧損1.35億元，成爲國內唯一虧損的傳統航空公司。顧佳丹表示，由於航空公司下半年的業績一般會比上半年好，今年上航應該可以盈利。(陳姍姍)
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