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中新網北京9月17日電題：優先發展公交先說四個“不”
作者許可新
從十六日開始，中國一百零八座城市同時啓動了一項叫做“城市公交周”的活動。據知，這是中國在參照歐洲交通周先進經驗的基礎上移植過來的一項活動，旨在提高全民實施城市公交優先發展意識。
這幾年國內的城市交通擁堵現象日漸顯現，公交優先不斷被各城市提上議事日程。首都北京更是早就提出要發展公交優先的交通體系，並有諸多舉措出臺，比如，發展智能交通體系，引進低價市政一卡通，劃出公交專線等。官方優先發展公交的誠意不應被低估。
但據資料，目前大陸城市公交出行的分擔率平均不足一成，北京、上海等特大城市也僅有二成左右。公交車速越來越低，平均時速只有十公里，已低於自行車的十二公里。以如此低效的公交系統，如何吸引民衆前來搭乘？
優先發展公交應先向低效公交說不。既然優先發展公交，公交就應該有“特權”。城市主幹道一定要劃出公交專線，而且劃出的公交專線應縱貫整條道路，不要路幅寬的地段就劃出公交專線，路幅窄的時候就公交私車一起搶道。私車一旦進入公交專線即克以重罰。
優先發展公交要向低速公交說不。城市應加密路網，並在市中心大幅度增設單行道。在澳門坐公交，是很難走到馬路對面坐回程車的，那裏的路窄多爲單行道，但交通秩序良好。加密路網有利分流車輛，增設單行道則有利暢通車流，可同時爲車輛提速。
優先發展公交還要向沙丁魚罐頭公交說不。在大城市高峯時段乘坐公交對於很多人都是頭疼的事情，有人將人滿爲患的公車戲稱爲沙丁魚罐頭。城市應加密班次，疏散客流。除長途公交車外，市內公交車不宜設過多座位，這樣有助於乘車人擁有彼此適宜的距離和舒適感。
優先發展公交更要向傲慢的司乘人員說不。傲慢的司乘嚇跑了乘客，焦躁的司機不肯等候乘客，心緒不佳或無精打采的乘務員漠視乘客，最終的結果是得罪乘客。乘客到最後對公交敬而遠之，優先發展公交就成爲一句空談。
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