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本週，全國迎來首個“中國城市公共交通周及無車日”。在資源和環保方面，我們國家正面臨着越來越大的壓力，資源短缺已成爲經濟發展的“瓶頸”，而汽車尾氣排放也成爲重要污染源。從節能方面考慮，我們理應大力發展公交系統，在汽車消費上，則應破除汽車顯示身份與地位的庸俗消費觀，大力倡導“微型車”。
但是3年後，“微型車”即小排量車有可能在國內的馬路上消失。全國乘用車信息聯席會祕書長饒達認爲，如果不及時給“微型車”政策優惠，這將是一個極有可能的結果。僅今年上半年，全國車市銷量同比增長近30%，但微型車的份額卻同比下滑11.67%。
只要對比一下就會看到，在使用“微型車”上我們與其他國家及地區的差距。美國本是一個傳統的大排量國家，但經過兩次石油危機之後，美國1.6升以下的轎車，已佔到總量的60%以上。在歐洲、日本和韓國，小排量汽車一直受到消費者青睞。就是在我國香港地區，私家車的排量也基本上在1.4升以下。難怪香港同胞到大陸看看，都感慨大陸用車排量太大了。
即使拋開環保因素，3年以後我們也還不可能“富”到全社會都使用大排量車的程度。因而，發展小排量車，既是國情的需要，也是社會持續、健康發展的需要。對小排量車目前的尷尬狀態，政府不能袖手旁觀。雖然我們已經在全社會倡導“使用小排量車光榮”的觀念，但在當前緊迫的形勢下，政府有必要運用政策槓桿作爲“推手”，來引導、鼓勵小排量車的生產與使用。尤其在汽車納稅方面，應按發動機排量和價格確定累進稅率，且累進幅度要大；還要儘快出臺燃油稅等。我們理應通過一系列的措施，不僅改變以“大排量車”顯示身份與地位的庸俗消費觀，而且要讓製造和購買“小排量車”的人得到實惠，使“微型車”消費文化真正在社會上確立起來。(徐經勝)
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