圖為第十二屆北京國際航空展覽會現場本報傳真圖
在加快支線飛機制造的同時，中國一航也正在積極向上游航空業延伸。昨日，中國一航副總經理胡問鳴在第12屆北京國際航空展覽會上接受上海證券報采訪時透露，中國一航與國內一家大型航空公司合資成立的支線航空公司將於明年上半年首飛，預計初期將主要使用中國一航生產的新舟60飛機，初始機隊規模不低於10架。
未來將達百架規模
胡問鳴介紹，中國一航目前擁有渦槳飛機新舟60和渦扇飛機ARJ21，其中新舟60主要是針對50-70座的市場，而ARJ21則是針對90-100座的市場，未來還會開發110座的型號，從而令中國一航的產品線覆蓋從50-110座級的支線航空市場。而中國一航未來發展的一大目標就是希望通過發展渦槳、渦扇飛機成為重要的支線飛機制造商。
而在發展支線飛機制造的同時，中國一航也利用自身的優勢來向上游延伸到航空運輸業。胡問鳴表示，公司計劃與國內一家大型航空公司合資成立以支線航空為主的公司。
此前，上海證券報獲悉，中國一航選擇的合作伙伴是東方航空。一航在合資公司約持股60%，東航持股40%。由於定位在支線航空，該公司的基地將選擇在西部的某一城市，具體地點尚未確立。
胡問鳴透露，合資公司的注冊資本為10億元，計劃於明年上半年首飛。由於ARJ21要到明年3月首飛、第三季度纔能正式運營，因此合資公司成立初期將以新舟60為主要機型。公司機隊的初始規模將不少於10架，未來的發展目標是希望達到100架的規模。
目前國內主要的大型樞紐機場已經幾乎超負荷運轉，而大量的中低客流量航線的航班密度不足，大量中小機場利用率也嚴重不足。為此，民航總局一直在積極推進支線航空的發展，並引導航空企業飛往國內二線城市或中、西部地區，即以支線航線為主。
據了解，目前我國國內的支線飛機只有77架，遠低於歐美國家的水平。目前美國共有支線飛機3200架，佔機隊總數的37%，歐洲也有2400架飛機在支線航線上穿梭往返。根據中國一航昨日公布的預測，未來20年中國市場將新增100座以下的支線客機898架。
盡管國內支線航空市場還不成熟，多家航空公司已經開始『卡位』。國內第四大航空集團海航集團今年成立了大新華快運航空公司，目前已經在天津開始運營，大新華快運擁有海航的29架多尼爾328飛機。深圳航空也於今年5月攜手美國支線航空梅莎集團成立鯤鵬航空，以西安為基地進軍支線航空市場。而華夏航空、奧凱航空等新興民營航空也已將自身定位為支線航空。
中航商飛海外上市無時間表
而對於中國一航旗下的中航商飛海外上市計劃，胡問鳴表示，目前中航商飛上市計劃還沒有具體的時間表。
此前，上海證券報記者曾經從中國一航內部獲悉，中國一航旗下的一航商飛正在進行海外私募，並擇機赴海外上市，而目前負責ARJ21總裝工作的上海飛機制造廠資產可能將會注入到一航商飛。由於上市需要公司業績支橕，而一航商飛的主要業務是銷售ARJ21，因此上市的最終時間還要取決於ARJ21發展到量產，以及成功銷售等因素。
而記者近日也了解到，目前上飛資產的注入正在逐步推進。不過，胡問鳴昨日沒有對此作出正面回應。
