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爲緩解交通壓力，深圳市擬對特定時段駛入特定區域的小汽車徵收專門費用。日前，深圳市副市長張思平表示，該“交通擁堵費徵收方案”將進入認證階段。
深圳的地理格局呈東西長、南北窄帶狀，現有可行車道路2174公里。近年來，深圳汽車數量年增長速度達20%，今年3月保有量突破100萬輛，交通不堪重負。爲此，深圳採取了改善交通道路、延長並增加地鐵線路，加大公交優先力度等措施。不久前，市政府又決定“擬對進入中心城區等交通擁擠區域的車輛進行收費”。
交通擁堵費徵收方案由深圳市規劃局牽頭制定，現已在技術層面、調研階段全面展開，即將進入認證階段，隨後進行公示，收費的具體環節將在公?e72酒謖髑笫忻褚餳?
“交通擁堵費徵收方案”將參照英國、新加坡等地的成功經驗。如英國倫敦，自2003年開始對進入市中心的小汽車徵收交通擁堵費後，每天進入市中心的小汽車量減少了二至三成，公交車提速25%。
深圳市民對此事看法不一，每天乘公交車的陳女士飽受上下班高峯期的堵車之苦，她認爲，政府此舉是倡導“公交優先”的良方，爲大多數人節約了時間；而“有車一族”王先生卻對此略有微詞，“駕車成本進一步提高了”，但他也認爲，這能從客觀上改善深圳高峯期的交通狀況，大家都少受堵車之苦。
有關專家表示，深圳通過經濟槓桿手段提高車輛的出行成本，是順應市場規律的做法。此前，深圳曾實施停車費上漲舉措，評估報告表明城市中心區車流量因此減少。(記者胡謀)
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