▲根據新的規劃，主城范圍內的公交覆蓋率將逐步增大，包括青木關、統景、洛磧、明月鎮等地，都將納入公交規劃范圍。
繁華地段將成公交主樞紐
根據新的規劃，主城區將布局一級交通換乘樞紐20個，二級樞紐23個。
一級樞紐主要為軌道交通與主要對外客運站接合處的車站、多條軌道線相交的車站和城市中心等客流集散量非常大的軌道車站。
一級樞紐包括：小什字、兩路口、大坪、觀音橋、冉家壩、沙坪壩、南坪、楊家坪、西永、牛角沱、江北機場、龍頭寺火車站、紅旗河溝、江北城、茶園、西彭等20個地區，這意味著，今後主城區大量的公交車都會集中在上述路段。
除一級樞紐外，部分乘客集中的地方將建成二級換乘樞紐，包括虎溪、九宮廟、建勝、魚洞、兩路、鴛鴦、李家沱、魚嘴等地。
『市民出門，在二級樞紐坐公交車到達一級樞紐後，想到主城區任何一個地方，都能輕松換乘。』運管局負責人表示。
在這份規劃中，不少傳統的交通樞紐已經淡化了，包括上清寺、石橋鋪等地都被逐步弱化。對此，運管局表示，一級樞紐基本上都布置在交通可以大發展的路段，容易堵車的路段不再強化樞紐功能。
新建9個公交換乘樞紐
近日，主城軌道交通『九環一線』270個站點公布。運管局表示，將充分利用現有交通網絡，在高速路出口處新建9個公交換乘樞紐，連接高速公路和軌道交通。
9個樞紐分別為，北碚換乘樞紐，該樞紐位於北碚區龍鳳橋、外環高速公路與渝武高速公路交匯處，依托北碚互通立交，臨近國道212線、襄渝鐵路北碚火車站和在建的遂渝高速鐵路，並與軌道交通6號線、7號線銜接；
西永換乘樞紐，位於沙坪壩區西永，依托青木關互通立交，臨近外環高速公路、遂渝高速公路、城市中環快速路，與軌道交通1號線、7號線相接；
白市驛換乘樞紐，位於九龍坡區白市驛，成渝高速公路和城市快速路的交匯處，軌道交通7號線與之銜接，依托含谷互通立交和走馬互通立交，臨近襄渝鐵路；
西彭換乘樞紐，位於九龍坡區西彭鎮，依托槽坊互通立交，與外環高速公路、渝瀘高速公路、成渝鐵路、國道210、省道106，城市快速乾道、軌道交通5號線相接；
魚洞換乘樞紐，位於巴南區魚洞，依托渝湘高速公路與城市快速路的互通立交，與城市快速乾道、軌道交通2號線、3號線相接；
四公裡換乘樞紐，位於南岸區四公裡，依托江南互通立交，與新修的城市快速乾道、軌道交通環線和3號線相接；
茶園換乘樞紐，位於南岸區茶園，依托茶園互通立交、迎龍互通立交，與內環高速公路、城市快速乾道和軌道交通6號線、8號線相接；
兩路換乘樞紐，位於渝北區兩路，機場高速公路與渝鄰高速公路之間，依托朝陽寺互通立交，與江北國際機場相配套，與新修的城市快速路、軌道交通3號線相接；
魚嘴換乘樞紐，位於江北區魚嘴鎮，依托魚嘴互通立交，與渝宜高速公路、外環高速公路、渝懷鐵路、果園港區以及軌道交通4號線、8號線相接。
『到時，下了長途汽車的乘客，到就近的樞紐站就能輕松轉乘公交車，不必再為到哪裡轉車而煩惱。』運管局負責人表示。
公交優先將惠及大多數人
公交發展還有個5年目標。
據悉，目前，公交車只承擔了我市32%的乘客運輸任務。按照政府規劃，到2012年，公交車的分擔率將達到43%，這意味著將有更多的人會坐上公交車。
運管局算了筆賬，目前主城區約有700萬人，公交車總數為7000輛，意味著1萬人有10輛公交車，平均1輛車承擔1000人的運輸任務。『這幾天「無車日」活動，交委和運管局分別乘坐了多路公交車，都很擁擠，特別是高峰時期，乘客連拉扶手的地方都沒有，公交車必須優先發展。』運管局負責人表示。
到2009年，主城公交車將增加2800多輛，相當於在現有基礎上增加40%，屆時1萬人可分享14輛公交車，『雖然看起來不多，但高峰期的擁擠情況會明顯好轉。』運管局負責人稱，目前規劃正等待變成藍圖，到2009年，乘客對公交的滿意度會比現在好許多。
地鐵輕軌今後不需人駕駛
除已建成的輕軌2號線外，今後其他輕軌、地鐵將實現無人駕駛；市民乘車也更加方便，只需把手機往自動售檢票系統上一『晃』，就可輕松出入車站。市軌道交通總公司相關負責人昨天在新聞通報會上表示，未來的輕軌將是重慶最主要的公共交通工具。
無人駕駛列車
市軌道交通總公司總經理沈曉陽稱，今後無論是地鐵1號線、輕軌3號線，還是要發展的其他地鐵、輕軌，將全部實現自動化，列車進站停車、開關門、行駛等全部由計算機自主完成，無需人工操作，列車上只有監督員，沒有司機。實現全自動控制後，安全性能更高。
噪聲小擾民少
目前正在建設的地鐵1號線噪聲在80—90分貝，線路所經居民區須安裝聲屏罩隔音。今後地鐵4、5、6號線以及地鐵環線，除極個別地方可能安隔音裝置外，一般地段都不用安裝，原因是這些線路都將采用新型地鐵，列車上的鋼輪只起承重作用，不與鐵軌磨擦碰撞，噪聲在70分貝以內，比現行一般小汽車的運行噪聲還低。
候車僅1分鍾
2020年，我市『六線一環』354公裡快速軌道交通建成。這些軌道網線與公交車站、機場、城際鐵路站點、港口、出租車站、停車場對接到位，市民換乘距離不超過200米。
待1、3號線建成後，人流量相對較大的軌道線，列車間隔將從5分鍾一班逐步降到2分鍾，剔除乘客進出站時間，真正候車時間僅1分鍾左右。
手機刷卡通關
用手機刷卡通關乘輕軌技術目前已研制成功，上月率先在大溪溝至臨江門站試用，這種新型手機卡目前正投入生產。今後市民乘輕軌，只要在手機中存入足夠現金，出入站時將手機往自動售檢票系統上一『晃』，就可輕松通關。(記者冉啟虎實習生楊有方記者王渝鳳)
