9月16日，重慶市民在南岸區南濱路健步行走。
當日，全國各地啟動『中國城市公共交通周(9月16日至22日)及無車日(9月22日)』活動，號召市民選擇步行、自行車和公共交通等綠色交通方式出行，減少對小汽車的使用和依賴。新華社記者楊磊攝
新華網北京9月21日電(姜琳、鹿永建)9月22日是『無車日』，也是首屆中國城市公共交通周的高潮。『無車日』體現了『綠色交通與健康』的理念，需要人們在生活中付諸實施。
建設部提供的有關數據顯示，目前我國公交出行的分擔率平均不足10%。而世界上一些大城市，如倫敦、巴黎、東京等的公交出行分擔率高達70%至80%。隨著交通堵塞和空氣污染等問題的凸顯，與運送效率低的小汽車相比，優先選擇自行車和公交系統，順應了當前城市人居環境發展趨勢，值得大力倡導。
『無車日』讓我們思考：如何建設更為方便、快捷和綠色的城市公交系統，為『公交優先』的理念提供可行性。國外發達城市公交出行分擔率高的主要原因，是將公交建設放在非常重要的位置。例如瑞士蘇黎世，所有交叉路口都裝有特殊感應器，保證公交車通過時永遠是綠燈。相比之下，我國公交車速平均只有每小時10公裡，建設部一位負責人甚至斷言，如果再不采取斷然措施，加快發展城市公共交通，對道路資源使用合理調控，某些城市的交通陷入癱瘓將是不久的事情。
本次城市公共交通周活動期間，許多地方的領導乾部身體力行，乘坐公共交通、步行或騎自行車上下班，起到了帶頭作用。常言道，群眾看黨員，黨員看乾部。各級黨政官員有責任、也有義務去做綠色交通理念的宣傳者、倡導者和實踐者。
從『單雙號限行』到『無車日』，人們開始重新審視汽車與人、城市與環境之間的關系。『綠色交通』是一個長期的系統工程，需要政府的大力推進、企業的積極配合、領導乾部的示范帶頭以及公民的自覺遵守。只有這樣，我們纔能確保城市交通與建設的協調發展，圓滿舉辦向世界承諾的綠色奧運。
