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最近，一則上海柴油機股份有限公司的公告引起關注：“上海電氣有意向上汽集團或其下屬公司轉讓其持有上柴股份的全部股權……”上柴股份一直是上海電氣旗下的明星企業，總資產近40億元，擁有五大系列300多種不同柴油發動機的完整產品鏈，這樣一家企業爲何要易主？
記者得到的回答是：“轉讓，爲的是發展，對上汽和電氣雙方都有利。”上汽集團是轎車業龍頭，但商用車一直是“短腿”。今年以來，上汽開始大力拓展商用車領域，聯手依維柯收購重慶紅巖，並建立商用車研發中心，但作爲汽車“心臟”的柴油發動機生產能力短缺，如果擁有上柴股份，就可以解決這一難題。同時，涉及產業廣泛的上海電氣今年正逐步“收縮戰線”，把精力集中在發電設備、重型裝備等主業領域，上柴雖然效益尚可，但不是電氣集團主業，把它剝離出去，能讓集團更專注主業。
上柴股權轉讓僅僅是上海國企資本運作、整合資源、保值增值的一個縮影。今年以來，上海國企頻頻在資本市場“亮劍”，利用上市公司平臺，實現資產配置的優化和產業結構的調整升級，促進資產合理流動。上汽集團、上港集團先後實現整體上市，光明集團、百聯集團、錦江國際、上海電氣都已完成或計劃梳理、整合旗下A股上市公司，寶鋼股份、東方航空、中船集團等駐滬中央企業更是頻頻出招。一時間，A股市場的上海本地公司亮點題材不斷。
國有控股集團從資本市場的後臺走向前臺，解決的不僅僅是資金問題，更是爲了實現做大做強的宏大目標。前不久，東航集團通過東航股份增發H股引入境外戰略合作者，意欲借力提升核心競爭力；上汽集團整體上市後，旗下上海大衆、上海通用等主要乘用車公司的中方資產都注入上市公司，能對整車和關鍵零部件主業實施更加規範的管理，公司治理結構將日趨完善。
資本市場長袖善舞，也有利於品牌價值的提升。錦江集團完成改制之後，旗下酒店、物流客運、旅遊等三大主業分別整合進入錦江股份、錦江投資兩家A股上市公司和錦旅B股上市公司中，針對細分市場的品牌戰略脈絡愈發清晰。目前，光明集團正計劃利用下屬的4個上市公司平臺，對旗下60多個品牌進行梳理，統一母品牌標識，創立新的行業領先品牌，力爭重點品牌銷售收入要佔核心業務總銷售收入90%以上。
跨地區的重組頻出，使國有資本流動更加高效。寶鋼集團今年先後收購八鋼集團、與邯鋼集團合資建設新廠區、與包鋼集團開展全面戰略合作，寶鋼得以迅速進入新疆和北方市場。據透露，寶鋼將實現從“精品戰略”到“精品＋規模”戰略的轉變，實現從“新建爲主”到“兼併重組與新建相結合”的擴張方式的轉變，到2012年，將形成8000萬噸生產規模，是現有產能的3倍。這意味着，寶鋼資本運作的大手筆纔剛剛開始。(記者丁波)
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