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倡導並推行『無車日』，是一種有益的嘗試。然而，人們還遠未感受到汽車社會其弊端所帶來的切膚之痛……
2007年9月16日至22日，首屆中國城市『公交周及無車日活動』在108個城市同時舉行。大力倡導『無車日』，使得城市出行效率大幅提高，空氣質量明顯改善，市民出行頓感耳目一新。然而，好景甚短。9月26日，就在『無車日』活動剛剛落幕後幾天，廣州出現史無前例的全城『大塞車』，交通堵塞嚴重路段車輛寸步難行，地鐵車站甚至出現有人因擁擠而暈倒的情況。更令人尷尬的是，即使是在『無車日』裡，新聞節目中的高檔轎車品牌廣告依然絡繹不絕。許多城市街頭，大排量轎車、豪華轎車照樣大行其道。
尷尬的『無車日』，究竟告訴了我們什麼？
一，『無車日』的倡導與推行固然可取，然而其針對的只是汽車社會弊端表象，而非癥結所在。故倡導『無車日』治標尚可，治本乏力。
回溯歷史，『世界無車日』活動最早起源於法國。1998年9月22日，法國35個城市的市民自願棄用私家車，使這一天成為『市內無汽車日』。2001年，『世界無車日』來到中國，成都成為中國第一個舉辦無車日活動的城市。隨後，北京、上海、武漢等眾多城市也開始開展『無車日』宣傳活動。誕生於19世紀最後10年的汽車，曾經是速度和效率的象征。然而如今汽車更被人稱為『城市殺手』，除了交通事故之外，污染更是無處不在。來自中國環保總局的預測顯示，2005年我國機動車尾氣排放在城市大氣污染中的分擔率達到79%左右。著名經濟學家茅於軾還曾算過這樣一筆賬：北京一年堵車大概造成60億元損失，平均一個北京人每天損失1.1元錢，一年損失400元。由此看來，推行『無車日』其主要作用是號召人們以更加環保的方式出行，而其意義卻遠遠超出『無車日』本身。『綠色出行』，首先就是人們對自身生活方式的一種反思。然而為何卻遭遇如此尷尬呢？
二，人類對於汽車的依賴，源於社會化大生產對提高出行效率的客觀需要。但貪慕虛榮、貪圖安逸的弱點亦加劇了人類對自然界的自欺欺人式的過度透支。
一個名為『全球自然足跡組織』曾發表一項研究報告指出，人類對自然資源的掠奪性開發和使用造成了生態透支。研究顯示，北美每個人需要9.6公頃的土地來維持現有的生活方式，而非洲人只需要1.4公頃。也就是說，如果每個人都可以節約能源，我們每年只需消耗半個地球的可再生資源；但如果像美國人那樣消費的話，我們就需要另外四個地球來支橕我們。
在中國，這種對自然過度透支的行為同樣屢見不鮮。2007年6月，太湖藍藻突然瘋長。惡臭污水滲入江蘇無錫自來水廠，導致無錫全城停水數日之久。緊接著，江蘇沭陽、昆明滇池等城市水污染事件屢屢見諸報端。污染的教訓猶在眼前，為何我們卻能如此迅速遺忘呢？
在倡導『無車日』的那幾天裡，曾有一網站推出這樣一個問卷調查。調查結果表明：近7成被調查者表示願意在『無車日』裡放棄駕駛私家車；逾9成被調查者肯定『無車日』的環保作用；但是只有不到2成被調查者表示願意在『無車日』之後的日子裡繼續放棄私家車。
癥結終於找到。大多數人都懂得『綠色出行』的好處，但卻很少有人願意身體力行、堅持到底。畢竟要等到自然界對人類的懲罰，似乎還是很遙遠的事。這種可悲的尷尬，就如同每一個吸煙的人都懂得煙簽上的那句『吸煙有害健康』，卻依然擱置明日之懮，飲鴆止渴。直到有那麼一天，一份惡劣的健康報告纔會無情地讓其警醒。汽車社會，亦是如此。擁有汽車的一百多年時光裡，人類充分享受了汽車帶來的種種便利，也早已充分領教了汽車派生的種種弊端。古人雲：為政者，興一利不如除一弊。人類對於環保問題的『健忘』需要一種決然的當頭棒喝。所以，解決汽車社會的通病，與其大力倡導『無車日』，不如給汽車社會發張『病危通知書』吧，讓所有的人都能更早些警醒！(文/姚國健)
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