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新華網北京10月7日電(記者李志勇、孫曉勝)北京地鐵5號線7日正式開通試運營。北京地鐵票價也在同一時間由3元至5元統一降爲全網2元。記者也在開通的第一時間體驗了北京首條貫通南北的交通大動脈。
7日一早，記者剛上地鐵，就從讀卡機的顯示數字上感受到了低票價的優惠。而進入5號線東單車站，呈現在記者眼前的則是明亮、整潔的站臺環境和服務人員的熱情、飽滿的精神狀態。
在站臺兩側，北京地鐵首次使用了全自動封閉式安全門。一列地鐵列車緩緩駛來，停穩後，每扇列車門和安全門準確地重合在一起，乘客可以順利地上下車。
據工作人員介紹，5號線的列車採用的是不塗裝、不鏽鋼輕量化標準車型，在國內尚屬首次。與以前的車輛相比，新車的內部空間更大，而且增加了空調系統。車內的扶手、座椅的設計更加適合人的抓握和靠坐，同時還增加了用來固定輪椅的裝置，體現了人性化特點。
同時，線路最大限度地利用車站的空間設置電梯，包括自動扶梯154部、殘疾人垂直電梯35部、殘疾人升降平臺28部等。
車內還增加了實時圖像傳輸系統。通過車上的液晶顯示屏，乘客可以清楚知道列車的到站情況，而且到了奧運會期間，乘客還可以通過它在地鐵上收看奧運比賽的直播。
另外一個與老線路不同的是，在5號線全線，不論是地下線路還是地上線路，都可以隨時使用手機和筆記本電腦的無線上網功能。而據北京地鐵運營公司的負責人介紹，明年6月前，北京所有在運地鐵線路都將能夠實現在地鐵列車上打手機。
據介紹，5號線南起豐臺區宋家莊，北至昌平區天通苑，線路全長27.6公里，共有車站23座。
隨着列車一站站通過，記者注意到5號線每一個車站的設計都是不同的，站臺的主體顏色爲藍、黃、紅、綠等各不相同，站臺內的紋絡裝飾也是各有千秋。
工作人員介紹，每個站的設計都是與車站周邊整體的文化環境相協調的。例如，5號線雍和宮站內的設計就是紅柱灰瓦，上下臺階都是仿古的漢白玉臺階，與雍和宮的古樸典雅渾然一體。而在張自忠路站內，張自忠將軍的雕像立於站內北廳。在地下一層至地下二層的通道頭頂上方，各有一幅描寫抗戰的浮雕，長城內外、橫刀立馬等形象躍然於牆。東四站則在站臺地面上佈置了兩盤中國象棋的殘局，體現了老北京人的市井文化。
與站內的設計相對應，5號線各車站的外部設計也是匠心獨具。其中北苑北站外牆採用了與外界環境幾乎是完全聯通的玻璃幕構造，將作爲支撐的鋼結構暴露出來，就像是一個蠶繭的外殼，體現着機械化、工業化的美感，而且能夠確保防雨、防雪、抗風。立水橋南站的設計立意則立足於中國龍文化，外部裸露的鋼架以不同弧度組合排列，創造出隱含的中國龍形象。從遠處觀看，既呈現出特殊鋼架結構的力學美感，又體現出交通建築特有的韻律。據介紹，目前5號線的各個車站都成爲當地一個新的景觀，吸引了一批又一批的居民前去參觀。欣賞完了5號線的美景之後，其在實用方面給記者的感覺是這不僅是單一的一條軌道線路，而是一個功能完備的系統。
此外，5號線與地鐵1號、2號、13號線的換乘距離只有20多米，而且中間有水平自動扶梯相連接，乘客在兩、三分鐘內就可輕鬆完成換乘，方便了旅客乘車。同時，爲了方便5號線與地面公交、自行車、私人小汽車之間的換乘，北京市在5號線的建設過程中開展了一系列交通銜接的規劃設計和協調工作，在設計上儘可能實現公交、自行車、步行、出租車、私家車等與地鐵的近距離換乘。5號線全線設置了約容納1.6萬輛自行車的停放場地。在各車站的出入口前廣場內除了設有自行車停放的場地外，還有出租車停靠、等待的空間，在一些有條件的車站還設置了小汽車停放場地，方便私家車主開車到此換乘地鐵。記者在5號線天通苑北站外看到，一出車站，南側就是一個佔地1萬多平方米的停車場，可以停放270多輛小汽車，車主在一定時間段內憑刷卡乘坐公交車的記錄可享受每次停車2元的優惠價格。車站北側則是一個大型公交車站，出地鐵的乘客可以很方便地在這裏換乘公交車輛。北京市交通委副主任周正宇介紹，實現了5號線與其他交通方式換乘的便利，將大大滿足天通苑及周邊地區居民快速出行的需要，公共交通的吸引力將進一步加強。
據瞭解，北京正在努力打造與國家首都和現代化國際大都市功能相匹配的“新北京交通體系”，構建以軌道交通和大容量快速公交爲骨架，以地面公交爲主體的公共交通體系。2015年，北京將建成“三環、四橫、五縱、七放射”總長561公里的軌道交通網絡，北京市民出行，三環以內平均步行一公里，即可到達地鐵站。中關村、金融街、西客站、北京南站、奧林匹克公園等，都將有多條地鐵軌道相連。昌平、順義、門頭溝、房山、通州、亦莊和大興等7個周邊新城也將有軌道交通通行。屆時，北京公共交通出行比例將由目前的31%提高到45%以上，其中軌道交通日客運量從現在220萬人次增加到800萬人次以上，佔公共交通客運量的50%，佔到總出行比例的23%。
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