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新華網北京10月7日電(記者孫曉勝李志勇)7日，北京軌道交通全路網實行2元單一票價，比原來降低了三分之一；接連北京南北的地鐵5號線也正式售票開通試運營。有關專家認爲，對於正在向全球大都市邁進的北京而言，發展軌道交通可謂是一舉多得。
據中國社科院數量經濟與技術經濟研究所測算，北京市因爲堵車造成的社會成本損失達到每天4000萬元，相當於每年146億元，全國一年因交通擁堵造成的損失約1700億元。同時，擁堵使車輛運行速度下降，造成運輸資源浪費和運輸效率降低，並且對城市經濟和社會效益帶來巨大損失。
交通專家認爲，對於北京而言，單一的地面交通已滿足不了城市交通的需要。國家智能交通系統工程技術研究中心主任、研究員王笑京表示：“緩解交通擁堵的出路是在正確的城市規劃和土地利用規劃前提下，發展以軌道交通爲骨幹、公共汽車爲重要組成、出租汽車爲補充的公共交通系統。”
目前，機動車污染已經上升爲中國城市大氣和噪聲的主要污染源。北京汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物已佔總排放量的40%-75%。而據國家環境保護總局機動車排污監控中心總工程師鮑曉峯介紹，隨着車速的增加，汽車排出的有害物質濃度是逐漸降低的，堵車狀態下汽車排出有害物質的濃度比在正常行駛時高出5到6倍。能否有效地解決交通堵塞問題也就成爲解決城市污染的核心問題之一。
交通專家段里仁表示，同其他交通工具相比，軌道交通在減少空氣污染方面優勢明顯。軌道交通運營過程中形成的污染僅佔到機動車污染的5%-10%左右。
從世界各國地鐵開發利用的發展歷程來看，一個國家人均GDP達到500美元以上時，地鐵開發利用成爲需要；當人均GDP進入500美元到2000美元階段時，地鐵就會得到較爲廣泛的開發；而當人均GDP達到2000美元以上，城市地鐵的開發利用就會向高水平發展。
目前，北京軌道交通運營總里程達到142公里，運營車站達到93座。軌道交通開始在北京人生活中佔有越來越重要的位置。
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