10月7日起,北京市軌道交通全路網實行單一票制,乘客乘坐北京市地鐵1號線、2號線、5號線、13號線、八通線,不論乘坐距離長短和換乘次數多少,使用一卡通卡或現金購票,均爲每人每次2元。實施新的票價政策後,北京成爲全國地鐵票價最低的城市。
即使有優惠,也不大可能“一刀切”。
10月7日,北京市首次將5條運營地鐵線路的票價統一,2元乘坐一次。對此,不少廣州市民表示“十分羨慕”,但有關部門的專家對此卻態度謹慎,表示“按里程算票價”纔是最合理的,即使出臺優惠措施,也不大可能實行單一票價和過低的票價。
根據有關方面統計,因爲實行2元“通坐”的辦法,北京80.2%的乘客減少支出。許多廣州市民都表示羨慕,有人說“公交車可以2元走全程,地鐵爲什麼不行?”也有人說“現在地鐵票價還是偏高,還是坐公交省錢,到的地方也多。”
廣州部分業內人士卻表示了謹慎的態度。有專家認爲,降低票價當然好,但地鐵公司既要講公益,也要講效益。地鐵運營虧損,最後還是要由政府來補貼。納稅人的錢投入修地鐵後,地鐵公司就要把地鐵經營好,儘量少虧或者不虧。香港地鐵票價並不便宜,但不妨礙它成爲市民首選的交通工具。此外,票價過低也難保服務水準。
有專家認爲,現在按里程區間計算票價的標準仍然是國際通行的合理辦法,而單一票價並非對所有乘客都公平,“除非低到所有乘客都接受。” (戚耀琪)