國家發改委官方網站日前公佈,經國務院批准,國家發改委已批覆京滬高速鐵路可行性研究報告。這意味着,備受關注的京滬高速鐵路項目終將開工建設,預計2010年建成並投入運營,上海市民今後乘京滬高鐵5個小時就能到達北京,比目前最快的動車組縮短行程5小時。
21個車站“跳躍式”停 這個項目沒有開工建設,是因爲可行性研究報告一直在審批之中。如今,項目的可行性研究報告獲批,按照常規,審批後3個月可以開工建設。此前,鐵道部曾透露,京滬高速鐵路預計今年開工建設,並將於2010年投入運營。
京滬高鐵總投資額超過1600億元。根據規劃,京滬高鐵全長1318公里,全線按最高時速350公里、設計運行時速300公里,共設置北京、天津、濟南、蚌埠、南京、上海等21個客運車站。但運營後京滬高鐵採用“跳躍式”停站方式,即不同的車次中途停靠站點不同,並非全部車次21個車站“站站停”。
有關專家透露,京滬高鐵北京站將設在正在改造中的新北京南站,而在上海的車站選址已初定在虹橋機場附近,有望與申城的空港、地鐵、磁浮等連成一體。全線設計爲全立交和全封閉,既方便沿線羣衆、車輛通行,又可確保高速列車運行安全;儘可能採用“以橋代路”方式,最大限度節約土地資源。
票價將低於民航機票 今後搭乘京滬高鐵,上海到北京直達只需5小時,年單方向輸送旅客8000餘萬人,將比目前京滬鐵路上的動車組縮短5小時。由於乘飛機空中時間加上往來市區和機場之間的時間,大約也需要5個小時,京滬高鐵勢必給民航帶來較大壓力。
鐵道部此前曾表示,京滬高鐵具體的票價不可能現在就確定下來。但從經營成本及市場競爭等多種因素分析,原則上其價格應介於民航與普通鐵路客運之間,也比公路便宜,屬於“大衆化”交通。目前京滬間單程機票全票價格爲1130元(不含50元的機場建設費和40元的燃油附加費),而上海至北京的動車組、直達列車票價不一,大概是四五百元。
堪稱國內最繁忙鐵路幹線的京滬線,連通長三角、環渤海兩大經濟發達地區,沿線人口占全國人口四分之一以上,目前運輸密度是全國鐵路平均水平的4倍。京滬高鐵的建設和運營勢必加劇民航、公路、鐵路之間的競爭。
預計不設臥鋪和餐車 在京滬高速鐵路運行的列車將全部採用流線型的“子彈頭”造型,整個列車實行全列密閉,車身由一整塊鋁合金板構成。列車初步確定爲8節車廂組成一列,包括6節車廂和兩端各1個機車,可乘坐600人左右。車廂內一排4個座椅,每個座椅背後有個電視屏幕,設有小桌板。由於運行時間短,列車上將不設臥鋪和餐車。
另外,京滬高鐵發車間隔相比現在的列車將大大縮短,高峯期將實現3分鐘一列,確保旅客隨時乘坐、隨時有座位。爲了方便旅客出行,一整套先進的自動售票、檢票系統將在京滬高速鐵路沿線車站投入使用,旅客的購票時間和候車時間都將大大縮短。(金志剛實習生屠仕超)