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株洲海事部門昨日通報：從10月9日起至昨天，湘江株洲段基本斷航，湘江株洲航電樞紐至馬家河(株潭交界水域)約30公里河段內，現已滯留船舶300多艘。株洲市地方海事局提醒過往船隻，目前湘江株洲段只允許吃水在1.4米以下的船舶通行(載重量200噸以下)，從長江進入株洲港區300噸以上的船舶，必須儘早在長沙、湘潭、岳陽等地中轉。
從10月初起，因上游流域降水偏少，湘江株洲段水位一直徘徊在29米左右，流量持續減少。據當地水文部門監測，10月30日8時，湘江株洲段水位只有29.68米，流量爲420立方米／秒。
航道水位不足，嚴重影響水上通航。株洲海事部門稱，馬家河古桑洲河段、空洲島下游引航道口門區尤爲嚴重，加上運輸船舶趨於大型化，疏通處置困難。馬家河古桑洲右水道一艘載重約1000噸的下行船橫向擱淺，堵塞河道，導致20艘上行船、40多艘下行船滯留。湘江株洲航電樞紐壩下引航道口門區擱淺船舶26艘，上錨地等待過閘的船舶超過50艘。此外，株洲港已裝貨待發的船舶也有約20艘。
爲使馬家河段擱淺的貨船順利通行，省海事局協調湘江株洲航電樞紐進行調水，利用新開闢的馬家河左水道進行疏通。10月27日，湘江株洲航電樞紐臨時放水，但由於水量有限，只有部分淺水船順利通過，仍有30餘艘大型貨船無法通行。
目前，株洲市地方海事局與湘江株洲航電樞紐建議省交通廳協調湘江上游各航電樞紐，定時段加大流量，擡升水位，以便於滯留船舶搶時通過。
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枯水期湘江長株段航運易“卡脖”
每年一進入枯水季節，我省黃金水道的湘江，“卡脖子”處就立即突現出來，大噸位過往船隻紛紛在長沙至株洲段擱淺，最多時被堵船隻達到300多艘。
在水位正常的情況下，從岳陽城陵磯溯江而上，一直至衡陽439km的湘江航道都是千噸級航道。“但進入枯水季節後，由於流量減小，水位降低，湘江航運受到很大影響，特別是長沙至株洲段，成爲湘江航運最卡脖子的航段。”長沙航道管理局主管副局長陳戰介紹，衡陽大源渡航電樞紐和株洲航電樞紐建成投運後，湘江株洲至衡陽段96公里的千噸級航道形成，基本不受枯水季節水位降低的影響，但株洲以下航道特別是湘江株洲至長沙段，每進入枯水季節後，航運就受到極大影響，從岳陽城陵磯進來的千噸級貨船無法通過這一航段，船上貨物只能在城陵磯港減載或轉運後再往上游運輸。
陳戰介紹，目前湘江株洲段水位低於航道設計水位0.8米，湘潭段低於設計水位1米。因水位不同，現在湘江岳陽至望城丁字灣段航道可容吃水在2.2米深的船航行，丁字灣至長沙段航道則可容吃水在1.7米深的船航行，而長沙至株洲段航道就只能容吃水在1.2米至1.3米的貨船通航。過往船隻一定要留意，以免擱淺。
航道升級將打破航運瓶頸
“千噸級航道突然中斷一截，不要說千噸級貨船，幾百噸的貨船都無法通航。湘江航道升級改造後，就不會出現這種現象了。”長沙航道管理局相關人士表示。記者從省海事局瞭解到，湘江長沙綜合樞紐、湘江衡陽至城陵磯Ⅱ級航道改擴建工程等都已進入我省“十一五”水上交通重點建設項目之列。
湘江長沙綜合樞紐是湘江干流9級規劃中的最下游一個梯級，壩址距城陵磯153km，正常擋水位31.00米，庫容約8.12億立方米，調節庫容1.3億立方米，建成後將渠化128公里河段。
湘江衡陽至城陵磯Ⅱ級航道改擴建工程在“十一五”期間也將啓動，其中長沙綜合樞紐至城陵磯段全長153km，按Ⅱ級(2000噸級)航道標準整治，水深2.6m，航寬130m，通航保證率98%。整治單灘18處，預計疏浚土方790萬m3，並適當輔以築壩等整治建築物，改造153km航標工程。而衡陽至長沙綜合樞紐段，待長沙綜合樞紐建成後，衡陽至長沙286km形成庫區航道，按Ⅱ級航道標準擴容改造。項目建成後，湘江株洲(株洲航電樞紐)至城陵磯281km航道可通行1頂4艘2000噸級船隊，衡陽至株洲158km可通行1頂2艘2000噸級船隊。黃金水道完成升級後，千噸級貨船將不受枯水季節困擾。
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