人民網昆明11月1日專電(記者 張玉珂) 今天上午，“構建第三亞歐大陸橋專家論壇”在昆明開幕，該論壇由雲南省社科院、雲南省發改委經濟研究院聯合主辦，旨在通過全方位多視角的研討，整合專家智慧和社會力量，初步形成科學合理的構建第三亞歐大陸橋的戰略構想，推進“第三亞歐大陸橋”的深入研究。 雲南省社會科學界聯合會主席王義明致開幕詞時表示，“構建第三亞歐大陸橋戰略研究”課題通過專家評審，標誌着“構建第三亞歐大陸橋戰略研究”取得了重要進展。她希望本次論壇進一步深化相關的理論研究，通過交流研討達成更廣泛的共識，爲相關部門提供更好的決策參考。
著名經濟學家于光遠爲論壇發來賀信說，我感到這是一個很有戰略眼光，也很現實的大膽構想。但要實現這一構想，我們面臨的困難還很多，僅靠我們一國的努力是不夠的，需要沿大陸橋各國達成共識，通力合作，才能實現共贏。
近200位專家學者及與第三亞歐大陸橋構想沿線有經貿往來的部分企業代表參加了本次論壇。
構建第三亞歐大陸橋戰略研究報告通過我國專家評審 人民網昆明11月1日專電(記者張玉珂)據悉，《構建第三亞歐大陸橋戰略研究》(以下簡稱“戰略研究”)課題報告於10月31日下午在昆明通過專家組評審。由雲南省發改委經濟研究院牽頭完成並聯合雲南省社科院主持的戰略研究專家評審會上，來自國家有關部門的研究機構、雲南省和有關省市的研究機構、大專院校等相關領域的專家在審閱研究成果的基礎上，形成了評審意見。
構想具有前瞻性、戰略性和現實性 專家組高度評價了該項研究成果，認爲該選題具有前瞻性、戰略性和現實性，緊緊抓住了我國與周邊國家睦鄰互信關係不斷改善、區域合作不斷深化的有利時機，提出的戰略構想符合黨的十七大提出的“拓展對外開放廣度和深度，提高開放型經濟水平”的要求，是提升沿邊開放，完善內外聯動，構築安全高效的開放性經濟體系的戰略選擇，對發揮西部沿邊地區特別是雲南省獨特的區位優勢，加強區域合作與發展具有十分重要的意義。
符合未來國際區域一體化發展態勢 專家組還認爲，該項研究成果對構建第三亞歐大陸橋面臨的形勢、困難和問題，以及比較優劣勢、戰略意義等分析研究總體上比較深入系統，符合未來國際區域一體化發展態勢。課題組在佔有大量資料和實地考察基礎上形成的一系列研究成果，所提出的戰略構想有一定創新性。
爲深化研究和政府決策提供了參考 評審意見最後指出，該研究成果關於第三亞歐大陸橋的基本走向、構建的重點和分階段實施建議、以及構建的政策環境和對策建議具有針對性，可爲今後深化相關研究和政府決策提供重要參考。專家組在一致通過評審的同時，還建議課題組根據專家提出的建議進一步修改完善研究報告。
據悉，目前構想中的第三亞歐大陸橋以深圳港爲代表的廣東沿海港口羣爲起點，由昆明經緬甸、孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐21個國家(含非洲支線4個國家：敘利亞、黎巴嫩、以色列和埃及)，全長約15157公里，比目前經東南沿海通過馬六甲海峽進入印度洋行程要短3000公里左右。
新聞鏈接： ●第一亞歐大陸橋：貫通亞洲北部，以俄羅斯東部的哈巴羅夫斯克(伯力)和符拉迪沃斯託克(海參崴)爲起點，通過世界上最長鐵路――西伯利亞大鐵路(莫斯科至符拉迪沃斯託克，全長9332公里)，通向歐洲各國最後到達荷蘭的鹿特丹港，也稱西伯利亞大陸橋，整個大陸橋共經過俄羅斯、中國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、波蘭、德國、荷蘭7個國家，全長13000公里左右。
●第二亞歐大陸橋：東起我國江蘇省黃海之濱的連雲港，向西穿越十多個省區，由新疆西北邊境的阿拉山口出中國國境，經過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，直抵荷蘭北海邊的鹿特丹港，全長10900千米。它是一條橫貫亞歐兩大陸，連接太平洋、大西洋的國際海陸聯運通道。從歐洲、中東各國運往亞太地區的貨物，通過此橋運至中國的連雲港，再轉運至日本、韓國等國和香港、臺灣等地區。這條鐵路線的全程運輸比通過巴拿馬運河或繞道好望角海上運輸航線，分別縮短運距1.1萬和1.5萬千米；比取道西伯利亞的第一亞歐大陸橋距離縮短2000多千米，而沿線的自然、經濟條件都較好。第二亞歐大陸橋的開通，不僅大大縮短亞歐之間的運輸時間，節省大量運費，而且對我國廣大西北地區的開發，以及提高東橋頭堡連雲港在國際海陸空聯運中的戰略地位，起到重要作用。
