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中新網昆明十一月一日電(記者石雨)今天在此間舉行的“構建第三亞歐大陸橋專家論壇”上，與會專家一致認爲，如果構想中的第三亞歐大陸橋成爲現實，雲南將毋庸置疑的成爲這座大陸橋的中心樞紐。 研究報告的提出，顯示出中國西南邊陲雲南圖謀在東南亞地區扮演更重要角色的戰略思考。如果第三亞歐大陸橋構想成爲現實，將連接“三亞”(東亞、南亞、西亞)、溝通“三洋”(太平洋、印度洋、大西洋)、橫貫“三洲”(亞洲、歐洲、非洲)。構想中的第三亞歐大陸橋將成爲造福亞歐非人民的友誼之橋、發展之橋。屆時，擁有特殊的地理位置的雲南毫無疑義地成爲這座“金橋”的中心樞紐。 該研究報告主持人之一，雲南省經濟研究院院長段剛介紹，構想中的第三亞歐大陸橋，以深圳港爲代表的廣東沿海港口羣爲起點，由昆明經緬甸、孟加拉、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐二十一個國家，全長約一萬五千多公里，比目前經東南沿海，通過馬六甲海峽進入印度洋的行程要短三千公里左右。 事實上，早在二千多年前，雲南就已經處在一個國際大通道的樞紐位置，被歷史學者稱爲中國與東南亞、南亞、西亞甚至歐洲國家連接的“十字路口。”有着二千四百多年曆史的“茶馬古道”就是一個很好的見證。當時，裝載着四川的絲綢、竹杖、雲南的茶葉等物品的馬隊浩浩蕩蕩，日夜跋涉，經過西藏昌都、拉薩等地後，進入印度、尼泊爾等地。有的還到達了歐洲。 歷史當然不是簡單的重複。在雲南，如今只有在偏遠的地方偶爾可以見到馱貨的馬幫。高速公路、電氣化鐵路以及十多個可停降波音七三七的標準機場，已將雲南與世界相連。 近年來，雲南省提出將該省建成中國通往東南亞、南亞的國際大通道，雲南通道建設隨之全面提速。鐵路方面，泛亞鐵路“東線”從玉溪至蒙自的鐵路已於二00五年九月開工修建；泛亞鐵路“東線”西線從大理到瑞麗的鐵路也在今年年初開工。公路建設方面，昆明-曼谷公路國內段將於年內全線改建成高等級公路；昆明-瑞麗-仰光公路、昆明-河內-海防公路國內段也正在全面高等級化的改造過程之中。在水運航道方面，一江連六國的"東方多瑙河"瀾滄江-湄公河正在成爲連接中國與東南亞經濟往來的"黃金水道"。同時，雲南通往越南河內的紅河航運，通往緬甸仰光的伊洛瓦底江航運已在進行前期工作。 在這樣的背景與基礎之上，雲南學界提出建設第三亞歐大陸橋可以說是因時而動、水到渠成。其實，在世界經濟版圖中，第三亞歐大陸橋如果變成現實，它所覆蓋的區域將變得商機無限，激情四射。這一區域是當今世界經濟最爲活躍的地區之一，隨着第三亞歐大陸橋構想的提出，一座溝通、合作、發展與共贏的橋正從專家的報告中清晰的呈現在我們面前。 雲南，作爲構想中的第三亞歐大陸橋的中心樞紐，必將在這座共贏的“金橋”上留下濃墨重彩的一筆。(完)
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