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新華網昆明11月1日電(記者楊躍萍)構建橫貫21個國家的第三亞歐大陸橋的設想浮出水面。11月1日，“構建第三亞歐大陸橋專家論壇”在昆明舉行。 雲南省發展和改革委員會經濟研究院院長段鋼介紹，構想中的第三亞歐大陸橋始於以深圳港爲代表的中國廣東沿海港口羣，沿途由雲南昆明經瑞麗出境至緬甸，入孟加拉國、印度、巴基斯坦、伊朗，從土耳其進入歐洲，最終抵達荷蘭鹿特丹港，橫貫亞歐非三大洲的21個國家，全長約15000公里，比目前經東南沿海通過馬六甲海峽進入印度洋行程要短3000多公里。 目前，構建第三亞歐大陸橋已有相當基礎。其沿線地區由東到西分別有中南半島鐵路網、南亞次大陸鐵路網、西亞鐵路網、歐洲鐵路網及北非鐵路網，中國境內已形成基本完整的鐵路網絡。 經考察，貫通第三亞歐大陸橋的關鍵環節爲長2000多公里的昆明至孟加拉國吉大港鐵路建設。目前昆明至中緬邊境瑞麗鐵路僅餘大理至瑞麗300多公里路段待建，然後再修建從瑞麗經緬甸至孟加拉國吉大港1400多公里鐵路，就可從吉大港連接印度現有鐵路網，形成連接亞歐、亞非的鐵路網，實現整個大陸橋的貫通。 國際上通稱的“大陸橋”是指橫貫大陸、以鐵路爲骨幹、避開海上繞道運輸、連接兩個海洋之間的國際陸上運輸大通道。 目前亞歐大陸有兩條洲際大陸橋。已有百年曆史的第一亞歐大陸橋東起俄羅斯符拉迪沃斯託克港，西至荷蘭鹿特丹港；開通於1992年的第二亞歐大陸橋東起我國連雲港，通過我國西北鐵路網從新疆阿拉山口出境，穿越中亞地區，連接俄羅斯、德國等歐洲國家，抵達鹿特丹。 研究人員認爲，已有的兩座亞歐大陸橋將爲第三亞歐大陸橋提供可借鑑的經驗。而且，整個第三亞歐大陸橋避開了高寒、沙漠地區，相連港口無封凍期，沿線鐵路網密集並連接到許多重要海港和航空港，符合便捷、安全、高效率、低運輸成本的國際綜合交通運輸要求。 更重要的是，構建第三亞歐大陸橋符合沿線各個國家加強經濟合作的需求。進入21世紀以來，第三亞歐大陸橋沿線主要國家經濟合作日益密切。2006年，中國與東盟之間的貿易額比2000年增長194%，同期中國與南亞間的貿易額增長153%；而2005年東盟與除中國之外的沿線國家貿易額達1700億美元，印度與沿線國家貿易額達1100多億美元。 雲南省社會科學院副院長任佳說：“這表明沿線各國之間的生產要素流動加速，對交通提出了更高且有效的需求。” 但要將這一宏大設想變爲現實還需付出艱苦努力。雲南省社科院南亞研究所研究員陳利君說：“由於第三座亞歐大陸橋跨度大，要促進其貫通並有效運轉，必須建立政府間的推進機制。”上海社科院上海合作組織研究中心研究員胡鍵則認爲，應該藉助多邊合作組織來推動第三亞歐大陸橋的構建。
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