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國家發展和改革委員會副主任張國寶1日在天津表示，中國船舶製造業發展迅速，但整體競爭力不強，需要加強自主創新和資源整合力度，使中國由造船大國向造船強國轉變。
在天津舉行的“國際海運(中國)年會2007”會議上，張國寶說，中國海運的發展，帶動了船舶製造等相關產業的快速發展，目前造船業呈現出經濟增長較快、質量效益提高、產業技術升級的發展態勢。
但他同時認爲，雖然中國造船業具有勞動力豐富且成本低的優勢，但造船業的核心競爭力不強。他說，中國自主設計的主流船型缺乏具有國際競爭力的世界品牌，高新技術船舶仍然要依賴國外設計，而且配套產業嚴重滯後，造船業能源資源消耗也處於較高水平。
張國寶說，目前，中國正面臨海運事業發展的歷史性機遇，在整個經濟穩定快速發展、海運和造船形勢良好的大背景下，造船企業一定要抓好自主創新、產業升級、節能降耗等工作，加大資源整合力度，使中國逐步完成從造船大國向造船強國的轉變。
統計顯示，2006年中國造船產量達到1452萬載重噸，佔世界市場份額的19%。(完)
2010年中國造船能力將達2300萬噸
中國造船能力在2010年將達到2300萬噸，2015年將達2800萬噸，形成上海、青島等大型造船基地。
在1日天津舉行的“國際海運(中國)年會2007”會議上，國家發展和改革委員會副主任張國寶說，中國已制定了船舶工業中長期發展規劃，確定了到2010年和2015年，造船能力將分別達到2300萬噸和2800萬噸，形成上海長興、青島海西灣、廣州龍穴、大連等一系列大型造船基地。
統計顯示，2006年中國造船產量達到1452萬載重噸，佔世界市場份額的19%。2006年底手持船舶訂單6872萬載重噸，比2000年增長5.5倍。
今年上半年，中國新接訂單4262萬載重噸，比去年同期增長165%，佔同期世界市場份額的42%。
中國造船業產品結構近年來不斷優化升級，油船、集裝箱船、散貨船三大主流船型占主導地位，其中，油船、集裝箱船手持訂單佔世界份額分別從不足10%提高到30%和21%，散貨船已達到28%。
而且，中國已進入大型液化天然氣船、萬箱級集裝箱船、30萬噸海上浮式生產儲油船等高端產品市場，大型船用柴油機曲軸實現了批量生產。
中國造船業的經濟效益也大幅度增長。2006年全行業利潤96億元，同比增長151%。(完)
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