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國家發改委昨日發佈一份報告認爲，儘管今年春運期間出臺的道路客運票價措施廣受歡迎，但此次成品油價格調整後，經營者成本普遍增加，2008年春運票價已經很難維持在2007年水平上。(11月15日《中國證券報》)
上次春運的核心關鍵詞是“春運不漲價”。鐵道部新聞發言人王勇平1月10日透露，2007年鐵路春運各類旅客列車票價一律不上浮，以後春運也將不再實行票價上浮制度。之後，國家發改委、交通部1月18日宣佈了“2007年春運期間公路旅客運輸票價不再上浮”的決定。爲此，有人形象地稱2007年“開啓了和諧春運之旅”。
應該說，今年油價調整是對交通運輸部門和政府相關部門的一次考驗、一次誠信的考驗、一次應對運輸成本增加的考驗。目前，火車動力有三種情況：蒸汽機車，以煤炭爲動力；內燃機車，以柴油爲動力；電力機車，以高壓交流電爲動力。其中客運火車以電力和內燃爲主。因此，油價的調整對火車的影響不是太大，相信，還能“承受增加的部分“燃油成本”。對於公路運輸來講，考驗尤爲嚴峻，油價直接影響公路運輸成本，是否能做到春運期間公路旅客運輸票價不再上浮便是一個問號，國家發改委的這份報告也似乎已透露春運漲價的端倪。
但另一方面，春運也是旅客最爲集中的時刻，旅客多意味着空座減少、客運收益增加——事實是，像鐵路運輸是一直賣站票的。這無疑可以減衝油價上漲帶來的一些不利影響。
離2008年春運尚有時日，交通運輸部門是隨着油價的提升而順水推舟地上浮票價，演變爲“順油推車”呢？還是謀劃如何在油價提高的前提下實現“春運不漲價”的承諾？燃油價格上漲引起的運輸成本的增支是鐵定的事實，但即便如此，鐵路、公路以及水路春運的“順油推車”或“順油推舟”也不是在所難免。除了運輸部門內部的挖潛降低成本外，在國家財政收入大幅增長的情況下，是否也可以採取一些油價補貼政策，讓公衆“共享財政陽光”？前一階段，北京市通過財政補貼，降低地鐵票價就受到了市民的歡迎，類似舉措能否在春運上也有所體現——畢竟春運中很大一部分旅客是低收入的農民工和無經濟收入的學生。
春運的人數之衆、涉及之廣，決定了“春運是否和諧”是社會和諧與否的重要因素。和諧意指相融、平衡、協調、不矛盾、不衝突。和諧春運的關鍵是平衡運輸部門和旅客雙方的利益，這樣纔會避免形成矛盾，減少衝突。在絕大多數人別無選擇地“回家過年”前提下，運輸部門其實是壟斷了客源，由於地位的不對等，利益的天平本就失衡，加之油價上漲的客觀因素，有關部門的平衡能力顯然更需要強化。
能否實現平價“春運”，事關民生，事關誠信。因此，在春運是否漲價問題上，有關方面的決策還應該慎之又慎。
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