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倫敦港，雖然吞吐量不足1億噸，但卻是公認的國際航運中心，原因在於它提供了一系列高層次的航運相關服務。天津濱海新區，憑藉着得天獨厚的地理條件，即擁有海港、空港及保稅區三大功能優勢，發展現代物流業成爲了必然的選擇。截至目前，濱海新區已經形成天津港保稅區、天津空港加工區、天津空港國際物流區、天津港散貨物流中心、濱海新區綜合物流服務區等多個國際性物流園區。
由於天津濱海新區物流業的快速發展，幾大物流園區吸引了各國的跨國物流公司紛至沓來。隨着投資環境的不斷優化，葉水福、豐田通商、嘉裏物流等一批國際知名的物流公司已經在濱海新區紮根並呈現出蓬勃發展的態勢。以天津港爲依託的物流業是天津市濱海新區的支柱產業。早在上世紀90年代中期，天津港就已有的港區資源和功能分區進行了合理的劃分整合，實施了“南散北集”的發展戰略，即在南部港區，通過新建深水碼頭，重點發展煤炭、礦石、原油等大宗散貨，在北部港區重點發展集裝箱業務。
天津港保稅區是天津濱海新區騰飛的另一個重要支點。作爲我國北方最大自由貿易區的保稅區，天津港保稅區以其良好的區位以及海運、陸運、空運條件，構成了國際貨物多樣聯運系統，形成了便捷的交通運輸網絡，成爲名副其實的物流國際綠色通道。天津港保稅區已經形成以保稅爲特色，臨港爲依託，自由貿易爲運輸空間的功能產業基本框架，爲進一步發展物流業提出了“三個面向”和“四大目標”。
除了依靠兩港發展物流業，兩港之間的區域也是發展物流業的重要樞紐位置，位於漢沽地區的濱海新區綜合物流服務區就是依靠天津港和曹妃甸港之間的重要樞紐而建成的重要物流園區，併成爲天津通向東北的門戶。在濱海新區，像這樣的物流基地正在快速的發展過程中。
有關專家表示，要推動現代物流的發展，必須加大交通硬件設施建設。濱海新區依託開發開放的優惠政策，正在逐步實現着這一點，目前，北京到天津港口的京津塘高速公路第二條線已經開工，到2008年竣工。從北京永定門到天津東站的京津快速鐵路已在2005年7月動工，到2008年北京到天津只要30分鐘。到2010年，預計將會有3條鐵路從北京通向天津。
毫無疑問，在完善服務環境上，濱海新區目前已取得了不俗的成績。如圍繞着汽車產業發展，濱海新區就建起了一整套服務體系—豐田公司在港口旁邊的保稅區內設立了全國最大的汽車零部件配送中心；塘沽區內形成了集新車展示、特約維修、零件供應和信息反饋及產品研發等功能爲一體的汽車一條街。同時，這也帶動了第三方物流在濱海新區的發展。一座座現代物流設施依港而建，一個個跨國物流公司紛至沓來，丹麥馬士基、美國UPS等50多家著名物流公司與400多家保稅區企業共同發展。
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