北京地鐵1號線和13號線,都是日本對華日元貸款參與建設的項目。圖為1999年9月28日,西起復興門、東至八王墳的北京地鐵『復八線』通車試運營。本報資料 新華網消息日本《東京新聞》1 2月1日報道,國際協力銀行11月30日發表的2 007年度海外直接投資相關企業調查報告顯示,印度首次超越中國成為日本企業今後十年投資和銷售的首選目的國。 被調查的企業中,70%選擇了印度,中國以67%的比例排名第二,緊隨其後的是俄羅斯和越南(答案為多項選擇)。 其中選擇印度的企業多為汽車制造商。除了經濟持續增長、市場規模不斷擴大,印度豐富的人纔資源也是眾多企業選擇它的原因。但另一方面,該國落後的道路和電力等基礎設施建設也備受指責。 盡管中國仍然被認為是未來三年內的最佳投資目的國,但是選擇中國的企業數量還是連續四年呈下降趨勢。法治的不透明和勞動力成本的迅速上漲都促使日本企業將目光轉向了印度和越南。本次調查於今年7月到8月間展開,對象涉及970家在海外設有生產基地的日本企業,共收回問卷600份。 『雙方都應該高姿態、全面地看待日元貸款問題,因為這是雙贏的合作,不是一方佔便宜另一方吃虧』 聽說北京地鐵曾利用日本對華貸款項目建設,正在一號線西單站等車的張先生一臉愕然:『不可能吧?我還真不知道。』張先生不知道的或許還有很多:首都機場航站樓、北京地鐵1號線復興門至四惠東段的車站和車輛段,以及連接西直門和東直門的城鐵13號線全部車輛和信號通信設備等等,這些項目建設都用到了來自日元貸款提供的資金。 從1979年開始,很多中國人就在不知不覺中,享受著日本政府開發援助(ODA)項目帶來的種種便利。而隨著2007年11月8日日本外務大臣高村正彥的正式表態,最後一筆463億日元(約合4.1億美元)低息貸款發放後,日本從明年起將全面停止對華所有新貸款,ODA中的有償貸款項目從此劃上了句號。 日本從明年起將全面停止對華所有新貸款。這是一件遲早的事情,只不過日本方面選擇在一周前正式宣布而已。 盡管在日本政府開發援助(ODA)設置之初,各方就對其設置有頗多猜想,也有『變相賠款』一說,但是ODA並沒有改變中日兩國平等互利的原則。而近年來隨著中國經濟快速發展和東亞經貿格局的變化,日本對華ODA實際數量已經在逐年下降,這當然引發了爭論。但是如果我們比較近年來中日貿易就不難發現,2006年中日貿易額首次超過2000億美元,這些都是ODA和中日關系說再見的客觀條件。 日外相稱日本經援將轉到戰略伙伴國 重點是印度 中新網1月20日電據新加坡《聯合早報》報道,日本外相麻生太郎19日稱,今後5年,日本政府將把對外經援/ODA增加100億美元,並把援助的重點從窮國轉移到更具戰略的伙伴國,尤其是印度。 歲末將至,回顧一年來的歐盟對華政策,似乎不如以往友好,中歐關系發展也頗為不順。武器解禁和市場經濟地位,兩個長期困擾中歐關系的難題都未能解決,歐盟處理雙方關系的態度比以往強硬,並且在能源、氣候、非洲等國際問題上要求中國承擔更多『責任』。 (責任編輯:趙志鵬)
|