|
在平均厚度1.2米左右的海冰上，4輛重約22噸的雪地牽引車13日從“雪龍”號極地科學考察船被成功運送到南極中山站。這是我國南極考察史上最重的一次海冰運輸，整個運輸過程堪稱如履薄冰。
爲配合在南極內陸建立第三個科學考察站，我國今年首次購置了4輛卡特比勒挑戰者系列雪地牽引車。這種車馬力很大，可在雪地上牽引十多噸重的雪橇，但塊頭也不小，每輛車長、寬、高分別爲6.8米、3.6米和3.7米，自重22噸至23噸，猶如一堆鐵疙瘩。
按原定計劃，如果海冰狀況不好、承載力不夠，4輛雪地牽引車將暫時不卸，先隨“雪龍”號到南極長城站和南美跑一圈，等到明年3月海冰融化、考察船回到中山站附近時，採用小艇將它們運送到中山站。
12日，我國第24次南極科學考察隊在距中山站18公里處開始卸貨時，當地颳起了8、9級大風，中山站最大風力達到11級。許多卸貨的科考隊員被風吹得站立不穩，計劃從中山站吊運雪橇的直升機也無法作業。站在大風中，科考隊領隊魏文良心中喜憂參半。憂的是沒有雪橇，“雪龍”號上的物資即使卸下來也無法運走；喜的是，這種從海上吹向南極大陸的東北風，正好有利於海冰擠壓，一些裂開的冰裂隙在風力和氣溫作用下會重新凍結起來，使海冰變得結實堅硬，非常有利於運輸。
但魏文良認爲如果不實地走一趟心中依然沒底。12日下午，58歲的他決定帶領卸貨總指揮糜文明等開着6噸重的凱斯鮑爾雪地車，冒着大風雪到中山站將雪橇拉過來，並沿途查探冰情。13日一早，魏文良顧不上吃早飯，坐着雪地車又趕回“雪龍”號召開臨時黨委會議。大家通過討論意見高度一致：抓住有利時機立即把4輛雪地牽引車從海冰上開到中山站。
13日下午3時，24人的重型車隊正式從“雪龍”號出發前往中山站。天空飄着雪花，能見度極差。透過車窗玻璃，坑窪不平的雪面上不時有一攤攤冰塊結晶，那是被太陽融化後的海冰又重新凍結了起來。不遠處有兩三隻海豹在冰上散步，海豹出沒之處往往也是最危險地帶，因爲附近通常會有海豹洞。
4輛沉重的雪地牽引車緩緩行駛在冰面上，所過之處壓出一道道近10釐米深的車轍印。在距離“雪龍”號6公里處，車隊遇到了一條隱約延伸到遠處的冰裂縫，看上去寬只有60釐米左右，但許多地方被雪覆蓋。鋪路架橋突擊隊的科考隊員在冰裂縫上鋪木板時，來自中鐵建的高夢庭不小心踩到裂縫邊的積雪，一條腿滑進了裂縫中。他迅速抓住了木板纔沒有繼續下陷。
當22噸重的雪地牽引車緩緩開上木板駛過冰裂縫時，所有的人都十分緊張。那一刻，人們明顯感到腳下的冰面在顫抖，似乎隨時會迸裂。而海冰下就是3000米深的海水！車隊行進到12公里處又遇到一條更寬的冰裂縫，最窄處也有1.2米。好在一切都有驚無險。13日晚6時，車隊終於到達中山站，站上所有考察隊員都站在海冰邊緣揮手致意。從“雪龍”號到中山站只有18公里距離，車隊卻足足行駛了3個小時。4輛雪地牽引車被運送到中山站，不僅爲我國在南極內陸建站打下了堅實基礎，也標誌着我國南極考察裝備已經開始追趕國際一流水平。
|
