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美國國家公路交通安全局的統計數據顯示，過去10年間，車禍每年造成約6000名青少年死亡，30多萬名青少年受傷，經濟損失和醫護費用高達140億美元。 車禍是美國青少年的“頭號殺手”，其中大部分因青少年司機而起。因此，青少年駕駛安全引起美國各方關注。一些州開始制定相關法律，對青少年駕車採取嚴格限制。新措施取得了一定效果。但作爲家長，還應做些什麼來避免更多悲劇發生？ 車禍，家庭悲劇 現年52歲的坎迪絲·斯塔克依然清晰記得，10年前帶着兒子亞當一起參加青少年駕駛培訓課，聽一位母親講述了自己的孩子在車禍中喪生的悲劇故事。 “聽完後，我向上帝祈禱，這樣的事情千萬不要發生在我們家，”斯塔克回憶說。不幸的是，亞當2001年5月駕車時發生車禍，當場喪命。那年，他只有19歲，正值青春年華。 如今，斯塔克和那位母親一樣，通過自己家的悲劇，向人宣講交通安全。她說，亞當學車時，她和丈夫一起監督他練車，“我們盡力做好一切，避免發生那樣的事情”。可悲劇還是發生了。“眨眼之間，生活發生了翻天覆地的改變，”斯塔克說，“我至今無法相信發生了這樣的事。我仍然期待我們的兒子從門口走進來。” 每次宣講，斯塔克總是語重心長地要求青少年和他們的父母充分認識公路上可能發生的危險，因爲一個家庭一旦失去一個孩子，就變得不同了。 亞當去世已有6年，斯塔克一家表面看起來很正常，但其實“內心是空的、破碎的”。“我的女兒不僅失去了她的兄長，也失去了一部分父母，”斯塔克說，“自那天起，我們的一部分就隨着兒子一起埋葬了。” 2004年，馬薩諸塞州羅克蘭城，一輛車超速行駛，撞上電線杆，車上3名青少年全部死亡。遇害者之一的父親霍華德·拉斯納感慨道：“我們的生活從此發生了改變。他的死(對我們家)是一個創傷。” 同樣的悲劇也發生在新澤西州洛爾德斯·貝雷亞身上。2005年6月20日晚，貝雷亞18歲的女兒搭乘同學的車，與一輛拖拉機相撞……女兒離開兩年多了，貝雷亞依然每天走進女兒臥室，向她問候早安。 據紐約州機動車局統計數字顯示，2005年，該州有200名16至20歲的年輕司機在車禍中喪生。而全美大約有6000名青少年死於車禍。 父母，要做表率 失去孩子的父母痛心疾首。拉斯納覺得，“每天早晨，睜開眼睛對我而言是一件痛苦的事情，我的心口將永遠有一個洞”。他希望，類似的悲劇不要再發生。 拉斯納時常發表公衆演講，呼籲家長們在教導孩子駕車時發揮積極作用，不可聽之任之，而在同意孩子駕駛前要三思而行。如果孩子們多練習，行車時專心駕駛，很多車禍其實可以避免。他還多次致信州議員，希望他們促成更加嚴格的相關法律出臺。 拉斯納說，他所做的這一切，只是爲了從兒子的不幸事故中尋找一些積極意義。 與拉斯納一樣，一些民間組織也建議新司機在取得駕照前多花點時間練車。公路和機動車安全倡導者組織建議，新司機在取得駕照前，應在指導下練車30至50小時。 紐約州韋斯切斯特縣官員安德魯·斯帕諾認爲，父母除了督促孩子多多練習以外，更要熟悉各種路況，譬如夜間行車、雨天、下雪天等。 韋斯切斯特縣專門成立了一個加強青少年司機行車安全意識和技能的組織。該組織負責人托馬斯·邁爾說，在縣政府的支持下，該組織走進校園，幫助提高青少年的駕駛技能。它通過設備模擬各種路況，如雨雪天氣，或一頭小鹿突然闖入行車道等，考驗司機的應變能力。 “這有助於他們成爲一名好司機，”邁爾說。他覺得，現在的青少年都自以爲車技很棒，哪怕是隻開過一天車。但事實並非如此，一旦他們在模擬中遇到非常狀況，或者需要接聽電話時，他們就會發現自己的車技還差得遠。 一個名爲“正確駕駛”的民間組織認爲，家長們普遍沒有給孩子做好榜樣。該組織負責人蘇珊·杜傑克說：“許多研究表明，青少年司機多有危險行爲，其原因是父母對孩子態度縱容，這正是我們需要關注的焦點。” 這個組織經過調查發現，雖然不足三分之一的父母相信“青少年是好司機”，但88%的受訪者堅信自己的孩子能夠安全駕駛；55%的人說，如果他們的孩子發生車禍，一定錯在別人。杜傑克呼籲父母應當爲孩子做好表率。 駕照，嚴格分級 青少年司機悲劇迭生引起美國社會廣泛關注。一些州開始制定相關法律，提高青少年獲取駕照的門檻，並對駕照實行分級。 紐約州法律規定，年滿16歲並完成5小時理論課程者方可獲得學車許可；學車者需在一名年滿21歲的駕照持有者陪同下練車；學車者駕駛時，不能載乘兩名以上未滿21歲的乘客，除非乘客是直系家屬，或者陪練是父母、監護人；學車者必須練習20小時以上才能參加考試。 公路安全保險研究所前任首席科學家艾倫·威廉斯2002年發表研究報告，指出青少年司機初獲駕照時最易發生事故，其中第一個月車禍發生率最高。 鑑於此，紐約州法律規定，學車者在獲得學車許可6個月內通過路考，可獲得有限初級駕照。在一些地區，有限初級駕照持有者只能在成人陪同下駕駛。而如果學車者在獲得學車許可6個月後通過路考，可獲得初級駕照。在一些地區，初級駕照持有者只可在學校和家，或者工作地點和家的兩點一線間單獨駕駛，其他路段都需要陪同駕駛。年滿18歲時可換取正式駕照。 如果一名青少年完成正規的駕駛培訓課程後通過路考，並且年滿17歲，可以取得正式駕照。一旦取得正式駕照，關於駕車時間、乘客人數等不再有限制。 此外，學車許可證和初級駕照持有者一旦有一次嚴重違規或者兩次一般違規行爲，則暫停駕車資格60日。 而新澤西州的法律更加嚴格,除了上述類似規定以外，還限制學車時間爲5時至23時，車上乘客除了直系親屬以外，非直系親屬乘客只允許有一人。 公路安全保險研究所前任首席科學家威廉斯認爲，青少年司機在夜間駕車發生事故率比白天高3倍。另外，研究表明，對於青少年司機而言，乘客尤其是年輕乘客越多，駕車發生意外的可能性越大 效果，逐漸顯現 紐約州機動車局的統計數據顯示，自針對年輕司機的法律2003年生效以來，在交通事故中喪命的16至17歲司機，從2002年的82人降至2005年的60人；18至20歲的司機，則從192人降至140人。 州議員歐文·約翰遜認爲，應當考慮採取更多限制措施，進一步提高年輕司機駕駛技能。“我希望看到年輕人通過‘魔鬼訓練’，”他說。 紐約州議會今年收到6條關於青少年司機的議案。議員厄麗妮·胡珀建議，對於不熟練的司機，應該嚴格控制其車上搭載的乘客人數，並要求學車者參加考試前練車75小時。 新澤西州自2002年實施駕照分級法規以來，年輕司機發生的車禍數量也有所下降。該州公路交通安全局局長帕姆·費希爾說，去年新澤西州有55792起車禍涉及17至20歲司機，比2002年的58681起減少了約5%。另外，2002年有55名年輕司機在車禍中喪命，而2005年減爲42名。 新澤西州政府還組建了一個青少年司機安全研究委員會，專門研究如何培訓駕駛技能，宣傳州相關法律規定。委員會負責人之一芭芭拉·麥克莫羅說：“並非每個人都瞭解駕照分級規定，我們要讓它更清楚一點。” 社會，共同努力 爲了讓年輕人在駕車時集中精力，以加利福尼亞州爲代表的美國許多州已經或者正在考慮通過立法禁止年輕人在開車時打手機、使用筆記本電腦等。 加州參議員喬·西米藤的提案已提交州長阿諾德·施瓦辛格覈准。如果得到批准，此法案將於明年7月起生效。根據規定，16歲和17歲的年輕人在開車時不得使用任何電子設備。 美國警方稱，大約有30%的交通死亡事故由酒後開車引起。在警方抓到的酒後駕駛肇事者中，20歲左右的年輕人佔四分之一。交警拉塞爾·克拉克呼籲對年輕人開展宣傳教育：“我們不僅應該教育今天的司機，還應對十二三歲的孩子進行教育，因爲幾年後他們也會開車上路。” 美國國會同意撥款1100萬美元作爲宣傳費用，主要教育對象是容易酒後駕車的年輕男子。 美國聯邦公路交通安全局製作了這樣一條廣告：一個酒後駕駛的年輕男子正暈頭暈腦地開車。這時，一個揮舞着手電筒的警察出現在他的面前，問道：“你是否喝酒了？”這個男子嚇壞了，一會兒說沒怎麼喝，一會兒又說喝了一兩杯，最後說喝了一點兒。廣告以“你喝酒，你開車，你失去一切”爲結束語。中間還有一個很權威的聲音說：“全國的警察都在對此採取嚴厲手段。無論你在哪兒開車，只要你沒遵守規則就會被逮捕，就這麼簡單。”(黃敏) >>>更多內容請關注國際頻道<<< 相關鏈接一：危險源於大腦？ 根據大多數生理指數判斷，年輕人應該是世界上最好的駕駛者。他們肌肉柔軟、反應機敏、耳聰目明，生理條件處於一生中的最佳狀態。但是車禍卻是造成青少年意外死亡的最主要原因。研究人員發現，這個問題可能在於青少年的大腦。 美國國家衛生研究院一項研究表明，約束危險行爲的大腦區域到25歲之後纔會完全形成。這個發現可能會影響包括交通法在內的一系列政策的制定。 主持這項研究的兒科精神病專家傑伊·吉德說：“我們曾以爲人類在18歲時生理水平和大腦發育都達到最高點，所以這個發現讓我們大吃一驚。” 吉德在2004年4月首次公佈這個發現。用他的話來說，青春期從此“在本應該是人生最美好的時刻，忽然變得很危險”。 美國公路安全保險研究所的研究表明，年輕人發生車禍的機率是年長司機的4倍，因車禍死亡的機率則是年長者的3倍。 相關鏈接二：歐洲國家應對青少年司機問題 英國的一項統計數據表明，17至25歲之間的司機只佔英國司機總數的八分之一，但有三分之一的交通事故是這一年齡段的司機造成的。 英國現在每年有5萬名17歲的年輕人駕齡不到6個月就取得了駕照，而幾乎一半以上夜間車禍由25歲以下的年輕司機造成。交通安全管理部門的研究結果表明，提高最低駕車年齡和增加駕車訓練時間，每年可減少至少1000起交通死亡事故和7000起受傷事故。 英國交通安全局決定，將最低駕車年齡從目前的16歲提高至18歲，並規定新司機在取得正式駕照前必須經過一年的駕車訓練。 英國政府還將規定，所有新司機不論年齡大小，只要在取得駕照後一年裏酒後駕車，都將被吊銷駕照，不再僅僅是扣分與罰款了事。 比利時保險公司一般拒絕爲18至21歲的司機上保險。近年來，一些保險公司想出辦法，既保障年輕人的駕駛權，又使公司不會因他們的魯莽駕車而賠錢。例如，爲那些要求上保險的18至21歲之間的年輕人舉辦提高駕駛技術的培訓班。培訓班結束後，保險公司就會以高出正常但仍能爲對方接受的價格爲其上保險。 一些保險公司還與年輕人簽訂“29/29合同”。該合同共12項內容，主要是限定年輕人駕駛汽車的馬力，不能在週末夜晚駕車外出等。接受條件的人可與保險公司簽約，其保險費相當於一個29歲成年人上保險的費用，超出部分不會高於該費用的29%。 >>>更多內容請關注國際頻道<<<
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