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奧凱總裁劉捷音坦言，做奧凱是自己從業30年來最累的一次，曾經整夜整夜睡不着覺。2005年3月11日，國內首家民營航空公司——奧凱航空在天津起飛。作爲開路者，劉捷音兩年多走來，感慨頗多。2007年12月15日晚間，在奧凱引進的第7架波音737系列飛機抵達天津之際，勞累一天的劉捷音餓着肚子坐在記者面前，談奧凱、談民營航空企業生存之艱難，也談未來可見的希望與機遇。
記：作爲貨真價實的老民航人，兩年多的創業之路走來，有沒有後悔過當初的選擇？
劉：做奧凱是我從業近30年來最累的一次，但我沒有後悔過。對我個人來說，無論成敗，意義已經存在。2005年奧凱初始運營，那時整個公司就一架飛機，要養活三四百人。我經常一夜一夜坐在沙發上，睡不着覺，也根本不敢睡覺。在一系列政策不配套的情況下，民營企業一切從頭開始，作爲開路者的艱難滋味，只有經歷過的人才知道。我們堅持了兩年多時間，民營航空公司的隊伍不斷壯大，中國航空業的壟斷格局也逐步被打開。其間，奧凱與聯邦快遞展開貨運合作，陸續開展支線航空項目，得到了業界的高度肯定。公司也從最初的300人發展到現在600餘人。我們預計還要招收200名飛行員，繼續引進航空業人才，總之還有很長的路要走。
記：您覺得，公司最困難的時候已經過去了嗎？
劉：沒有。雖然做了這麼多事情，我們基本還處於求生存的過程中。但是求生存也有不同的路子，目前還要抓緊擴大規模。沒有規模，寸步難行。
記：您理想的規模是多大？
劉：民營航空公司至少應該有15~20架飛機，才能構成最基本的機隊規模。低於這個數字可能會遇到很多障礙。目前，奧凱的B737機隊規模已經達到8架。明年，再進3架B737系列飛機，同時至少還有5架支線飛機到位。從飛機數量上來看，距離理想狀態並不遙遠了。
記：春秋航空從設立之初就奉行低成本運行模式，並在2006年實現賬面盈利。作爲同行，奧凱的盈利狀況如何？您滿意奧凱的現狀嗎？
劉：單講2007年的收益，奧凱肯定是盈利的。但是，如果以公司運營近三年以來的平均收益計算，還是虧損。前期的虧損主要是運力不夠造成的，今年的局面已經大大改善。以眼下的機隊規模，自己賺錢養自己沒有問題，但是要發展是不可能的。如果明年8架飛機運轉正常，公司的現金流將達到10億元以上，會得到金融財團的青睞。我們也在積極準備引進戰略投資人。
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