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2007年第三季度，通用汽車刷新了3年前其創下史上最大虧損紀錄：第三季度淨虧損390億美元，每股約虧損68.85美元。 2007年第三季度，福特汽車虧損3.8億美元，每股虧損0.19美元。 2007年12月，克萊斯勒首席執行官羅伯特·納德利公開承認：“今年，我們將虧損16億美元。” 儘管通用汽車首席執行官瓦格納預測：2006年，通用汽車虧損額將小於2005年，事實上也正如瓦格納所預測2006年每股虧損收窄至3.5美元。但2007年第三季度每股約虧損68.85美元的紀錄再度令瓦格納難堪。 創紀錄的虧損 自2005年，通用汽車就風光不再。 儘管此前通用汽車發佈過盈利預警，但2006年春季，通用汽車報出的2005年財務數據還是令人大跌眼鏡。這家全球最大的汽車生產企業虧損了104億美元，每股虧損18.42美元，創下了1992年以來其最高虧損紀錄。這比其此前預計的多虧損20億美元。 一直與通用汽車較勁的福特汽車也未能倖免。 2006年福特汽車虧損額創下歷史紀錄：淨虧損127億美元，每股虧損約6.79美元。遠高於2005年通用汽車曾經創下的104億美元的鉅虧紀錄。唯一值得慶幸的是，福特汽車此後出現減虧跡象：2007年一季度，福特汽車淨虧損2.82億美元，摺合每股0.15美元；第二季度，福特汽車淨賺7.5億美元，每股盈利0.31美元；第三季度，福特汽車虧損3.8億美元，每股虧損0.19美元。儘管第三季度，福特汽車仍然虧損，但華爾街對此已經較能接受。一則虧損幅度低於福特汽車2006年同期水平：2006年第三季度，福特汽車虧損52億美元，每股約虧損2.79美元；二則，與通用汽車的大幅虧損相比，福特汽車的虧損額度已經很小。 北美三大巨頭中的小個子——克萊斯勒，則讓戴姆勒壯士斷腕。2006年，克萊斯勒虧損15億美元。因無法承受克萊斯勒虧損的拖累，戴克將克萊斯勒80.1%的股份出售給私募基金Cerberus資本管理公司，售價55億歐元(約550億元人民幣)。2007年12月，克萊斯勒首席執行官羅伯特·納德利公開承認：“今年，我們將虧損16億美元。” 歐洲汽車巨頭戴姆勒今年的業績也受到克萊斯勒拖累。戴姆勒出現了2003年以來的首次季報虧損：淨虧損15.3億歐元(約21.8億美元)。戴姆勒公司表示：虧損主要是因出售克萊斯勒產生的26億歐元(約37億美元)開支所致。 而加拿大汽車工業境況也不佳。加拿大會議局11月表示：由於市場需求不振、加元升值等原因，今年加拿大汽車業將雪上加霜，預計盈利將跌至10億加元，較2006年的17億加元下跌41%。 解圍之法 陷入困境的巨人們各尋解圍之法：或變賣家產、或裁員關廠、或開拓新興市場。 俗語說，“瘦死的駱駝比馬大。”汽車巨頭們自有家產可變賣，這時節一個個斷臂求生。戴姆勒出售克萊斯勒，是最大的一個案例。 通用汽車、福特汽車則紛紛出售資產，前提是虧損業務或與核心業務關聯度不大的業務。以通用汽車爲例：2005年10月，通用汽車出售富士重工20%股權，獲到8億美元現金。其後出售旗下最盈利的資產——通用汽車金融服務公司的控股權給Cerberus、花旗集團(Citigroup)的私人股本部門，並約定3年後獲得140億美元的收入。繼而，即2006年4月6日，通用汽車宣佈按每股397日元將持有的日本五十鈴7.9%股份(9009萬股)出售給三買家——日本商貿巨頭三菱和伊藤忠商事、瑞穗金融集團下屬的瑞穗實業銀行，共計獲得3億美元. 在出售汽車金融業務股權之後，福特汽車傳出擬出售英系豪華車品牌捷豹和路虎的消息：1989年、2000年，福特汽車分別斥資25億美元和27億美元購買了捷豹和路虎。 變賣家產是開源節流的方法之一，另一節流方法則是關廠裁員、降低員工福利。 “人工成本佔汽車企業總成本的25%至30%。”精益企業中國總裁趙克強告訴記者，“由於歷史原因，美國汽車工人的工資在全球居於相當高的水平。而日本豐田汽車在美國設廠之初，就沒有這個包袱，因此人工成本比美國三大汽車巨頭低。” 歐美汽車工人的每小時工資基本上在50美元至80美元之間。來自德國的信息顯示：目前德國大衆在德國西部的六家工廠每小時平均薪資爲56.56美元。在高工資之餘，歐美汽車企業還需爲員工支付包括退休金在內的高額福利保障，這也加大了汽車企業的負擔。因此，陷入困境的汽車企業被迫與工會展開了艱苦的談判。 終於，通用汽車、福特汽車和克萊斯勒汽車均與工會達成了新勞資協議，三家汽車企業均同意注資設立退休員工的醫保獨立信託基金，通用汽車、福特汽車、克萊斯勒分別計劃注資320億美元、136億美元、88億美元。至此，退休員工的醫保負擔“外包”給工會。三大汽車巨人終於放下了一個歷史大包袱。 此外，三大汽車集團也紛紛制訂了裁員計劃。通用汽車計劃新年伊始裁減5200餘名加入工會的員工。通用汽車發言人DanFlores表示：範圍包括工會代表的通用汽車服務、業務部門以及其他鑄造、焊接等五家工廠的按小時計費工人。通用汽車計劃在2008年上半年再裁減16000名通用引擎、衝壓等工廠的員工。 美國與日本 汽車工業效率比較 在強勢工會的主導下，美國汽車工人相對輕鬆，其工作效率低於日本等亞洲汽車企業。 Harbour諮詢公司在一份報告中指出：豐田汽車在美國的工廠效率最高，生產一輛車僅需29.9小時；日產汽車和本田汽車生產一輛車分別耗時約30小時、31.6小時。美國三大汽車巨頭的生產效率則低於日系汽車。通用汽車、克萊斯勒、福特汽車生產每輛汽車分別耗時32.4小時、33小時、35小時。 關於美國汽車企業效率低於日系汽車企業的故事，業內早已熟知。與美國、日本車企均有合資經驗的長安汽車內部人士告訴記者，“美國汽車企業的工作狀況差別極大。美國汽車企業管理相對鬆散，在美國汽車工廠裏工人可以抽菸；而日本汽車工廠裏作了各種明確規定、且緊張的勞動也騰不出多餘的工作時間休息。” 相形之下，開拓新興市場對汽車巨頭的幫助更大。德國大衆就深享其福：2007年11月份，德國大衆汽車全球汽車銷售增長達324000輛，創下了11月份銷量之最。今年前11個月，大衆在巴西、中國、阿根廷的銷售分別增長35%、28%和21%，中國更成爲大衆汽車最大的單一市場。(吳瓊) (來源：上海證券報)
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