|
濱海新區交通路線圖發展目標：
核心區內10分鐘能夠上快速路或者公交站點
主城區和中心城區之間30分鐘到達
核心區與京津冀主要城市之間實現1小時到達
核心區與京津冀城市羣之間實現3小時到達
核心區與環渤海主要城市及產業區，實現6小時到達
核心區與國內主要城市實現朝發夕至，與國際主要城市實現當日到達
宜居城市交通先行
何冰家住在塘沽區新苑小區，在開發區上班的她非常關注中央大道的建設情況。何冰用手指着不遠處的市民廣場上的標誌性建築“大三角”對記者說：“你看，塘沽區和開發區其實離得很近，但我每天上班還是需要花費一些時間，得倒兩次公交車才能到開發區。”
何冰所說的中央大道，北起漢沽區南外環，南至大港區上高路，道路寬度爲60米，路線全長約53.5公里。作爲濱海新區綜合交通規劃體系中南北向最重要的客運幹道，中央大道擔負着溝通漢沽區、塘沽區、大港區三個行政區的重任，並將濱海休閒旅遊度假區、開發區、于家堡中心商務商業區、臨港產業區等串聯起來，工程總投資約63億元，預計2010年全面竣工。而何女士家附近的中央大道勝利路段則將在2008年5月建成通車。
除了中央大道項目外，京津城際鐵路、津濱輕軌西段、京津塘高速公路二線天津段、津汕高速公路天津段、國道112線天津東段、海濱大道北段、海濱大道津沽一線立交橋、集疏港公路一期、響螺灣開啓橋等項目也已開工建設。
一個快捷的交通路線圖正在顯現。
公共交通以人爲本
對新區市民而言，除了一大批即將改變出行的基礎路橋在建設。讓市民看得見、摸得着的公共交通也在改變着，“以人爲本”成了新區公交體系發展的重要標識。
“夏天有空調，冬天有暖風，現在出門坐公交車很舒服”，市民崔女士告訴記者，自從公交公司更換了新的公交車後，她和家人都愛乘公交車了。從2007年“五一”開始，塘沽區和開發區陸續更換了公交車。寬敞的座位，整潔的車體，時尚的外型，公交車成爲了濱海新區的一道美麗的風景線。記者瞭解到，濱海地區96%的公交車都是8米至10米車型，2007年又陸續更換了數百部12米的新型環保公交車。
下了大輕軌，就乘小導軌。在開發區工作的雨晴是個典型的輕軌“發燒友”，自從導軌電車通車後，雨晴下了輕軌後再也不用打車了，花上2元錢就能乘上舒適的小導軌直達單位了。當然，作爲天津開發區重要公共交通體系的“小輕軌”只是剛剛起步，未來導軌電車將建3條線貫穿濱海新區。
對外輻射打造便捷交通圈
京津城際鐵路鋪軌貫通了，京津塘高速二線進入收官期了。年終歲末，不斷有新的道路建成或開工。新區對外輻射路網圖漸漸清晰了。
“十一五”期間，爲促進濱海新區快速發展，使區內、與中心城區及外省市之間的聯繫更加便捷，目前，津港高速工程、津寧、薊塘高速相繼開工。鐵路方面，濱海新區將重點建設由高速鐵路、城際鐵路、普通鐵路三個層次組成的鐵路網絡，規劃將津秦高速鐵路引入濱海新區並在西中環設站，將津保城際鐵路提級爲高速鐵路，使高速鐵路在天津由“Y”形結構轉變爲“十”字樞紐結構。按照《濱海新區綜合交通規劃》，濱海新區內各功能分區、組團與天津中心城區、主要港口、機場將用高速或快速路直接相連。新區各功能分區、組團到達中心城區只需15至30分鐘，新區內各功能分區、組團之間也只需15至30分鐘就可到達。
|
