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“天津港在爲內地服務時要下力氣，做文章。”在2007年12月19日舉行的天津港吞吐量突破3億噸表彰會上，天津市市長戴相龍表示。
他說，天津港要拓展新的貨源，中轉貨物將是重要的部分，但是，更重要的，還是要靠腹地。的確如此，2007年，天津港的貨物吞吐量突破3億噸，集裝箱吞吐量突破700萬標準箱，而這其中70%的貨物和口岸50%以上的貿易額來自於腹地。
爲了加強對腹地的服務，天津國際貿易與航運服務中心於2005年11月正式運行，而在更早之前，致力於加強與腹地聯繫的“無水港”便已開始建立。“無水港”顧名思義爲“無水的港口”，實際是指在內陸地區建立的具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流中心。在無水港內設置有海關、動植物檢疫、商檢、衛檢等監督機構爲客戶通關提供服務。同時，貨代、船代和船公司也在無水港內設立分支機構，以便收貨、還箱、簽發以當地爲起運港或終點港的多式聯運提單。內陸的進出口商則可以在當地完成訂艙、報關、報檢等手續，將貨物交給貨代或船公司。
2002年10月，北京便在全國首開先例，與天津開展口岸直通、具有無水港性質的北京朝陽口岸，實施直通第一年集裝箱過貨量就比上年翻了一番，達到7.67萬標準箱。
2006年10月，河南公路港務局和天津港集團有限公司合作建設無水港項目的合同正式在鄭州簽署。河南省進出口物資可通過公路港直接辦理“區域大通關”業務。該省外貿貨物出口不僅可直接在鄭州“無水港”訂艙、報關，就連繳稅、退稅也可以在鄭州辦理，不用再去天津，實現了天津港與內陸無水港的無縫對接。
還是2006年12月6日，由石家莊內陸港有限公司與天津港(集團)有限公司共同出資成立的石家莊無水港合資項目正式簽約。該“無水港”總投資2.68億元、規劃佔地326畝，是河北省政府批准建立的首家集鐵路、陸路口岸爲一體的國家二類口岸。
目前，這些無水港都在順利運營之中。
無水港的建設有利於沿海港口擴大腹地和增加貨源，對其良性發展起到很好的支持作用。此外現代的無水港還是一個物流中心，是沿海港口所參與的供應鏈的一個環節，它與沿海港口緊密聯繫，起着爲後者疏散彙集貨物的作用。與此同時，無水港也承擔着使“內陸地區”變成“沿海地區”的重要角色。
2007年7月，天津、北京等12省、自治區、直轄市相關部門在天津濱海新區共同簽署《北方地區大通關建設協作備忘錄》和《建設內陸無水港合作意向書》，擬用3~5年時間，在北方地區各物流中心城市和國境運輸邊境口岸建設內陸無水港。
今後，內陸地區所有的進出口貿易均可在當地的無水港口實行報送、報驗、簽發提單等一站式服務。進口貨物在天津港卸船後，也將直接運抵內陸無水港，在當地辦理通關，從而實現天津港與內陸“無水港”的無縫對接。
天津港(集團)有限公司董事長於汝民明確表示，到2010年，力爭在內陸經濟腹地有貿易往來的14個省會城市或主要的集裝箱貨源生成地普遍建立無水港，完善天津港與內陸運輸通道，實現無水港、天津港與國際航運的貫通，形成國際聯運體系，建立無水港電子信息平臺，實現與腹地的通關作業一體化，進一步提高通關效率，爲內陸地區鋪就一條連接港口、通向世界的“黃金水道”。
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