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全球規模最大的高速鐵路———京滬高速鐵路項目的承建人有望本週敲定，這意味着京滬高鐵離開工之日又近了一步。早報記者從有關渠道獲悉，京滬高鐵土建項目招標已於昨日開標。6個標段各自最低報價總計836.55億元，略低於此前預測的1000億元。此外，土建工程監理、工程諮詢也已於昨日開標。
承建人2-3日內確定
開標之後，相關部門還將組成一個專家評審會，對標書進行評審。不出意外的話，誰將承建京滬高鐵將於2-3日內確定。“確定好每個標段的承建人，京滬高鐵很快就能開建了。”業內人士透露。
業內人士稱，所謂開標，就是有關部門公佈此前已通過資格審查的相關單位遞交的標書，標書會包括投標的標段、對應標段的報價等。
報價來自4家公司
資料顯示，京滬高鐵土建施工方面共有6個標段，分別是：北京南樞紐-滄德特大橋跨104國道連續樑(TJ-1)，共223.940公里；滄德特大橋跨104國道連續樑-黃河橋(TJ-2)，共169.483公里；黃河橋-鐵三院設計終點(TJ-3)，共266.617公里；鐵四院設計起點-楊郢大橋(TJ-4)，共285.737公里；楊郢大橋-常州東特大橋藻港河連續樑(TJ-5)，共171.176公里；常州東特大橋藻港河連續樑-上海虹橋站(TJ-6)，共153.745公里。
據昨日開標的相關資料，上述6個標段的最低報價分別來自於：中國水利水電建設集團公司166.96億元(TJ-1)；中鐵二十一局集團有限公司106.38億元(TJ-2)；中國水利水電建設集團公司142.74億元(TJ-3)；中鐵二局170.31億元(TJ-4)；中國交通建設股份有限公司113.04億元(TJ-5)；中鐵二十一局集團有限公司137.12億元(TJ-6)。
“需要考慮因素太多”
據介紹，在開標之後，專家評審會將從方案的合理性、價格等多個方面來進行評估，最後確定每個標段的承建人，而價格是其中最重要的一個因素。國信證券建築行業分析師楊昕表示，一般的工程是出價最低的中標，“但是京滬高鐵項目太大，需要考慮的因素太多，所以不好預計是不是按照一般情況來處理。”
此次共15家單位對京滬高鐵共6個標段分別進行了投標。其中，中國鐵建股份有限公司(下稱“中鐵建”)旗下子公司佔了6家，包括中鐵二十一局；中國中鐵旗下子公司佔了6家，包括中鐵二局；還有3家分別是中國交通建設股份有限公司、中國水利水電建設集團公司、中國建築工程總公司。
中鐵建兩子公司沒投標
此前已通過資格審查的中鐵建旗下子公司中鐵十四局集團有限公司和中鐵十九局集團有限公司沒有在此次公佈的投標單位名單中。
楊昕告訴早報記者，一般情況通過資審的公司都會投標，但是由於京滬高鐵項目太大，所以這應該是由於技術標準沒達到要求導致，“可能是由於工期、效果等技術要求不能達到有關部門的要求，所以這兩個公司此次不能參與京滬高鐵土建項目。”
京滬高鐵計劃總工期5年。它與現在的京滬鐵路走向大體並行，從北京南站至上海虹橋站，長約1305公里，設計時速爲每小時300-350公里，建成後，北京至上海運行時間只需5個小時，比目前京滬特快列車運行時間縮短7個小時左右。
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