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錢塘江上第十條過江通道，也就是之前大家一直說的『錢江十橋』，最終是以隧道的形式從江底穿過，名叫『錢江隧道』，具體路線為——
北起桐鄉境內的騎塘，往南與杭浦高速公路相交後，在海寧鹽官以西2.5公裡處以隧道形式穿越錢塘江，再從蕭山圍墾地區六工段一帶登陸，一路延伸過杭州江東工業園區、蕭山臨江工業園區後，止於杭甬高速公路紹興縣境內的齊賢。 這一過江通道原本打算是建橋，但擔心會破壞著名的錢江潮水景觀，所以改為江底隧道，這一改，就多花了18個億。今後造好的錢江隧道，深埋水底40米，長3.8公裡，雙孔六車道，設計時速80公裡，其中單孔直徑達15米多，與上海崇明隧道並列世界之最，總投資為33.7億元。 錢江隧道作為錢江通道的重要組成部分，連接蕭山與海寧，是杭州實施『東網加密』戰略中的最大項目，也是杭州城市基礎設施建設的重中之重。是杭州接軌大上海、融入長三角、打造增長極、提高首位度的重要載體，是形成『一主三副六組團』城市空間新格局的重要通道，對杭州今後發展具有重要意義。 8日，工程人員在錢江隧道南岸的登陸點——蕭山圍墾地區六工段一帶，開始打試驗井。這個試驗井深28.2米，工期約15個月，主要作用是為了把以後打隧道的機器——盾構機放下去(打算從德國訂購兩臺，價格7億人民幣左右)。 盾構法打隧道，是世界上較常用的造隧道方法，英吉利海峽隧道、荷蘭綠心隧道、上海崇明隧道，用的都是這種方法。 施工原理是：先在江邊挖一口足夠寬、足夠深的井，放下盾構機；盾構機鑽頭上的刀片旋轉起來就像只土撥鼠，往前挖下一層又一層土，土通過運輸帶送到外面；挖好的洞壁周圍，及時貼上厚厚的管片，以防土層塌陷(管片由鋼筋和水泥制成，相互拼接成一個圓形，就形成今後的隧道)。
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