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記者從正在此間召開的全國鐵路工作會議上了解到，我國鐵路時速200公里及以上線路延展里程達到6227公里。根據UIC(國際鐵道聯盟)的定義，高速鐵路是指運營時速達到200公里的鐵路系統。這說明中國鐵路正在步入高速時代。
鐵道部部長劉志軍介紹說，目前，京津、武廣、鄭西、石太、合武、甬臺溫、溫福、福廈、廣深港、膠濟、哈大等16條時速200公里及以上的客運專線和城際鐵路相繼開工建設，建設規模達到5600公里。京滬、京石、石武、津秦等10條客運專線也將陸續開工，建設規模爲4100公里。已經開工和即將開工的客運專線總里程達到9700公里。再經過3年至5年，京哈、京廣、京滬、隴海(東段)、哈大、東南沿海等客運專線將全線貫通，加上既有線提速線路，我國鐵路快速客運網將初步形成。
在高速鐵路的技術裝備方面，我國鐵路以鐵道部爲主導、機車車輛製造企業爲主體、產學研緊密結合，成功引進了世界上最先進的時速200公里及以上動車組技術，實現了“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的總體要求，全部拿到核心技術，實現了最低價格引進，達到了國產化目標。截至去年底，已有105組時速200公里及以上的動車組，充分展現出技術先進、性能優良、安全可靠、性價比高的優勢。去年12月22日，我國首列時速300公里動車組(CRH2-300)成功下線，標誌着我國鐵路客運裝備的技術水平達到了世界先進水平，中國也由此成爲世界上少數幾個能夠自主研製時速300公里動車組的國家。
我國鐵路在客運專線建設技術方面也取得了重大突破。軌下基礎工程工後沉降控制、大斷面橋樑隧道設計施工、大噸位橋樑研製應用、軌道系統產業化等方面成果顯著，系統掌握了無砟軌道設計與施工的關鍵技術，在工務工程、電務工程、牽引供電、調度指揮、旅客服務等系統集成方面取得重要成果，形成了具有我國特色的高速鐵路技術標準體系。
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