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中國南極科考隊的5名隊員在南極冰蓋執行任務時，因所乘坐的雪地車發生故障而遇險。經過一天多的救援，北京時間16日10時左右，5名遇險隊員和其他救援隊員都已安全返回大本營。 1月15日，我國第24次南極科學考察隊員在南極長城站碼頭卸貨。我國第24次南極科學考察隊員經過10天的晝夜奮戰，於1月15日將『雪龍』號極地科學考察船上1500噸的各類物資和油料，全部卸運到我國南極長城站，圓滿完成了第一階段的卸貨任務。新華社記者張建松 攝 機械故障隊員遇險 據南極中山站通訊人員於秋傑介紹，包括內陸冰蓋考察隊隊長孫波在內的5名考察隊員，14日離開設在冰蓋最高點附近的大本營，前往冰穹A進行考察。 他們計劃用兩天時間，進行三維地形測繪、地下冰層探測等科學研究活動，為我國在南極建立第三個科學考察站提供選址和環境參數。 15日早上7時，科考隊打電話回大本營，報告科考隊員駕駛的凱斯鮑爾PB240雪地車，由於發電機組故障引起整個電子系統斷電而失去動力。 據被困人員介紹，15日上午，出事地點天氣不錯，但下午開始起風，氣溫下降。 成功救援隊員脫險 一次普通的故障，在自然條件極為惡劣的南極冰蓋地區，都有可能引發可怕的事故。 由於缺乏必要的動力，5名科考隊員不僅無法開展科學考察工作，而且不能返回100多公裡外的營地。他們面臨著嚴寒的威脅，甚至可能有生命危險。 在大本營，救援行動迅速展開。內陸冰蓋考察隊副隊長徐霞興立即率領6名考察隊員，駕駛三輛雪地車和雪橇，選擇最短的路線，以最快的速度前往營救。大約在下午6時半左右，救援隊伍與遇險隊員匯合。 到達營救地點後，考察隊員將故障雪地車裝上雪橇，同時用一輛凱斯鮑爾PB300雪地車給它供電，以支持車上的科研設備繼續工作。 據了解，考察隊員在堅持完成預定科考任務後，纔安全返回大本營。 於秋傑介紹說，隊員們返回大本營後休息了一上午，下午重新投入工作，目前身體和精神狀況良好。 詳盡預案應對風險 此次隊員遇險的地點，距離大本營有100多公裡，距離中山站更是有1271公裡，飛機都很難飛到。加上南極內陸環境惡劣，交通很不方便，所以救援難度很大。 於秋傑說，隊員們出車考察，都會針對不同情況做出准備。一般地，他們會帶足幾天的食物，取暖設備也要准備充足。 此次南極內陸冰蓋考察結合歷次內陸冰蓋考察的經驗和內陸冰蓋考察可能存在的風險，制定了完備的安全措施和應急預案。 1月15日，我國第24次南極科學考察隊員在南極長城站碼頭卸貨。我國第24次南極科學考察隊員經過10天的晝夜奮戰，於1月15日將『雪龍』號極地科學考察船上1500噸的各類物資和油料，全部卸運到我國南極長城站，圓滿完成了第一階段的卸貨任務。新華社記者張建松 攝 資料鏈接 南極科考與探險不可分 國家海洋局極地考察辦公室科技處處長王勇告訴記者，對於南極冰蓋環境來說，『很難把科考與探險區分開』。 具體地說，在南極內陸考察，考察隊員主要面對的兩大危險就是高原反應和冰裂縫。 在南極內陸海拔4000米的地方就會讓人覺得很難受。而此次科考隊員執行任務的冰穹A地區，其低氧的環境對隊員影響很大，人的機體低氧代償不全時容易發展成急性高原病，發病急，病程短，危險性大。 冰裂縫也是南極內陸考察的一大威脅。這次內陸考察沿途有以前布置的標志杆提醒。雖然冰的運動相對不會太大，但對冰裂縫需要特別小心，遇到天氣不明朗的時候，還要適當調整行程。(餘建斌張建松) (來源：人民日報海外版)
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