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臺灣高鐵通車滿週年不斷增加班次，航空業首當其衝是最大受害者，不少航空在西部空運部分一直縮減班次，甚至要再度提出停飛的計劃，臺“民航局”曾表示一切等過完年後再說，卻於28發佈消息通過立榮航空申請於3月1日起退出臺北-高雄的航線。 據臺灣東森新聞報道，高鐵通車後隨着班次的增加，島內航空在西部的營運呈現下滑日益嚴重，繼臺北-臺中、臺北-嘉義這兩條航線停航之後，“民航局”再度通過立榮航空退出北高航線的申請。 “民航局”表示，由於北高線的陸路運具替代性高，加上業者不斷減班依舊虧損連連，因此在“民航局”報請“交通部”同意後，發佈立榮航空將可從3月1日起退出臺北-高雄的航線。 立榮航空公關主任陳麗萍表示，其實西部空運在“國道3號”完工之後就有下滑的現象，只是到了高鐵通車後，才更加嚴重，在油價不斷攀升、載客率下滑影響營收減少之下，採取機票降價方式也不見好轉，在不堪虧損下才決定要退出這條航線。未來立榮將着重於離島航線，以及積極爭取臺中的國際航線。 遠航公關經理張有朋表示，北高線對於遠航具有指標性的意義，從1962年成立以來就是第一家飛航北高線的航空公司，如果遠航真要退出北高線的話，那就代表這條航線是真的無法經營下去了。 復興航空公關經理湛華生認爲，復興採取小飛機的方式飛航，雖然仍有虧損，但相對較小，將先觀望市場的反應再說。 華信航空公關主任徐正權說，無論停航或減少班次，都會影響到機隊與航線的調度，雖然華信在北高線已經減班6至7成，但營收卻不到原本的四成，大家都紛紛轉而飛國際航線，可是國際線也不是那麼好做，同樣競爭壓力很大，所以將等到“大選”過後，再看看局勢作調整。
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