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今日關注：收費站佔道擋路阻發展 一片喊撤聲 城區公路『收費還貸』是否該『到站』 湖北政協委員提案『一邊倒』 法制網記者胡新橋法制網實習生劉志月 隨著我國經濟的發展，私家車數量呈幾何級數遞增，可密密麻麻的收費站成了司機們的心頭病。目前正在召開的政協湖北省第十屆委員會第一次會議上，委員們相繼提出五份提案，提案全都圍繞一個問題展開：城區公路收費站到底該不該撤？ 收費站只能哄外地人交錢 武漢市吳家山公路收費站地處金山大道、中環線、外環線、京珠高速、漢渝鐵路的交會點，是武漢市對外交通的樞紐。 在該收費站附近，一位居民卻稱：『這個收費站只能哄外地人交錢。沿線至少有七八個路口，可以繞開這個收費站。』 身歷現場，記者經知情人士指點，在離該收費站約300米的地方，可順利避開該收費站。 『借款修路，收費還貸』這種模式曾促進了公路交通基礎設施建設。有關數據顯示，截至2006年底，湖北省全省新增等級公路7376公裡，達到135827公裡。其中，一級公路達到1278公裡；二級公路達到15560公裡；三、四級公路達到117242公裡。 據了解，目前，全世界收費公路14萬公裡，其中10萬公裡在中國，佔全世界70%。交通部規定，同一主線上的兩個收費站之間的距離不低於50公裡，而有關數據顯示，我國收費公路比例超過70%，二級路上每隔30公裡左右甚至更短就要收費。 收費站設置的合理與否？是否真能實現『收費還貸』的目的？這些問題，引起湖北省政協委員們的熱烈討論。 三份提案兩撤一遷 兩份提案直指武漢市東西湖區吳家山收費站。民建湖北省委提交集體提案，建議拆除東西湖區107國道吳家山收費站；另一份是湖北省工商聯合會提出的《關於東西湖區吳家山收費站遷移到京珠高速路口的建議》。 民建湖北省委認為，吳家山收費站已成為阻礙武漢城市圈建設的主要瓶頸之一，且該收費站與孝感收費站相距不足50公裡，不符合國家關於兩個收費站間距離不小於50公裡的要求。 有關調查顯示，該收費站收益也呈連年下降之勢，2001年最高峰時曾達到1.09億元，2006年是6575萬元。隨著該地區路網的密度不斷加大，其收費額更會大幅下降。由此，民建湖北省委認為，『眼下拆除該站的時機已經成熟』。 湖北省工商聯調查發現，隨著大型物流公司和機電批發市場落戶該地區，吳家山收費站已嚴重影響了該地區的交通和物流。建議將其遷移到京珠高速路口。 面對類似問題，無黨派人士、黃石市大冶鐵礦的張亞朋建議：撤銷黃石下陸收費站，該收費站設立在該市兩大中心城區下陸—鐵山之間，嚴重影響到居民的出行和招商引資。據該市交通局材料顯示，『該收費站收益很少』，基本處於虧損狀態。 目前，武漢市得到省政府批准的收費站包括7個政府還貸收費站和4個經營性收費站點，收費截止年限一般在2010?2026年之間。 收費站正『鎖住』經濟發展 對於公路收費站的現狀，湖北省工商聯陳教山委員做出總結：在還貸期臨近時，公路收費站的保留存在兩種不正常現象：違背政策規定的超期收費及變相追加投資的延期收費。 陳教山委員說，有些偏遠收費站，收費額度小，站點投入大、人員多，根本達不到收費還貸的目的。為避開收費站，一些企業和個人紛紛繞遠路，收費站的存在嚴重『鎖住』了地方經濟發展。 民盟湖北省委建議，為全面推進武漢城市圈交通一體化的進程，應盡快實現交通運輸管理的一體化。建立統一的交通規費收取標准，統一客運班線退出機制，並且推進城市圈普通公路聯網收費，『有計劃、分步驟地清理撤並城市圈內的公路收費站』。 目前，全國多個省份有撤並省內公路收費站的舉措。廣東省2007年拿出32億元撤並了16個貧困縣的政府還貸性收費站，並宣布至2019年，該省政府還貸公路收費站將全部撤銷，新批的經營性公路收費站的收費期最長不超過25年；到2020年，該省高速公路，除了進出口站和進出省站要停車交費外，其他都可暢行無阻。陝西、四川等地，也相繼撤銷省內公路收費站。 據了解，湖北省也曾先後撤並38個收費站，使該省收費還貸性質的收費站減少到103個。 法制網武漢1月29日電 相關鏈接 交通部規定40公裡設一收費站，而有些地方政府規定，高等級公路每20公裡甚至更短路程就可設1個收費站。前不久，幾個江蘇的車主，認為當地收費站設置不合理，全部用硬幣交費，惡搞了一把射陽的公路收費站。 (責任編輯：曾玉燕)
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