資料圖片:飛機ARJ-21模型
隨着各方信息抽絲剝繭般被披露，一直以來備受關注卻略顯神祕的國產“大飛機”項目輪廓正逐漸浮出水面。
大客機總裝將落戶上海臨港
1月29日，西安閻良國家航空產業基地宣佈正式開始建設大型航空模鍛液壓機項目，該設備是我國自主設計和製造大飛機所急需的關鍵重型裝備。閻良是我國目前唯一的國家級航空產業基地。
“8萬噸模鍛液壓機項目的建設，將提升西安閻良國家航空高技術產業基地航空關鍵零部件的製造能力，加速形成一個配套齊全、體系完善的航空產業鏈，在我國大飛機的設計、製造、試驗、試飛工作中，有望承擔約50%-60%的工作量。”閻良國家航空產業基地管委會主任金乾生介紹說。
事實上，從去年3月國務院宣佈啓動大飛機工程以來，類似的技術準備工作早已在國內啓動。
去年5月，中國航空工業第二集團公司(下稱二航)旗下的哈爾濱飛機工業集團有限責任公司(下稱哈飛)與歐洲空中客車公司合資建成亞洲最大的複合材料生產基地，該基地具備生產國際上先進複合材料的能力，可爲大型飛行器提供複合材料大部件。
而中國航空工業第一集團公司(下稱一航)也對集團下屬公司的民用飛機制造業務進行了整合，形成了以西安飛機工業集團有限責任公司(西飛集團)子公司西安飛機國際航空製造股份有限公司(下稱西飛國際)相對控股下的成飛民機公司和沈飛民機公司，將一航民機生產和國外航空部件合作生產業務整合起來。
西飛國際總經理孟祥凱透露:“我們做好了發展單通道大型客機所可能承擔的任務的準備，包括機翼的準備、製造技術的儲備和一些技術項目的攻關。將來西飛國際將成爲大型客機的主要製造商，在這點上我們是有充分準備的。”
“以西飛的實力，預計可以拿到50%以上的大客機機體制造的工作量。”有航空業分析人士預測。
閻良國家航空產業基地管委會一位負責宣傳工作的人士在接受採訪時透露，國產大飛機項目將同時啓動大型運輸機和大型客機兩個產品的研發製造工作，其中大型運輸機的總裝基地將設在閻良。
而根據媒體之前披露的消息顯示，大型客機項目總裝基地將設在上海臨港產業區。
“上海有它的優勢比如地理環境，還有金融優勢，總歸是接飛機不用跑到內地很遠的地方。另外，很多東西運到上海就行了，不要運到內陸的成本，節約成本，既是國際大都市，又是港口，綜合了很多條件。另外，如果開展國際合作，實際上上飛廠(中航一集團上海飛機制造廠)是一個民用飛機的基地，基本上沒有軍機。”航空業專家王啓明如是說。
部分配件先期需靠全球採購
“目前在‘大飛機’的發動機以及航電系統的研發上，國內還沒有辦法完成。”閻良國家航空產業基地管委會有關人士對《華夏時報》記者坦言。
“由於發動機的研發週期一般要比整機長3年左右，而此次發動機與大飛機同時立項，因此大飛機將不得不首先裝配國外發動機。”一位航空業內資深人士對此表示憂慮，“現在最大的問題是，將來研發出的‘大飛機’如果沒有國產的發動機，怎麼能算是自主知識產權？”
對此，王啓明認爲，“自主知識產權關鍵是要抓住核心，有自主知識產權關鍵是在於掌握飛機的總體設計是不是你來掌握的？飛機的集成技術是不是你掌握的？如果你掌握了這兩個，你拿的型號合格證、拿的生產許可證、拿的適航許可證，就是出生證、準生證、運營證，就代表你有自主知識產權，飛機就是我的”。
“‘大飛機’項目本身風險大、投資大，國外廠商通常的做法是抓住核心，把東西分出去。”這樣“一是可以分散風險；二是可以降低成本”。王啓明表示：“現在世界上的民用飛機，可以說沒有哪家全部是自己乾的。”
孟祥凱也認爲，“作爲民用飛機，僅僅依靠國內力量不可能成功。沒有一樣民用航空產品是不依靠多種型號能夠獲得商業成功的，同樣，沒有一款飛機通過只採購本國設備獲得產業成功。再說，大飛機要求發動機和機載設備能夠給用戶提供2-3種選擇，這就需要你做全球採購”。
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