|
我國第24次南極科學考察隊員正在接輸油管，將長江駁從『雪龍』號上運來的油，泵到中山站油庫。 我國南極中山站每年要消耗約200噸柴油。截至2月29日，『雪龍』號極地科學考察船上所裝的400多噸柴油，已經卸下了100多噸。 新華社記者 張建松 攝
新華網南極中山站3月1日電(記者張建松)在酷寒的南極，如果將電站比作一座科學考察站的『心髒』，那麼發電所需的柴油則是維持考察站正常工作的『血液』。 為了向中山站輸送這些寶貴的『血液』，中國第24次南極科考隊的隊員們駕駛小艇，仿佛『螞蟻搬家』一般，將『雪龍』號考察船上裝載的油，一趟趟地運送到中山站碼頭。2月29日，新華社記者見證了科考隊員們在南極風口浪尖上艱苦的卸油過程。 在中山站高大的發電棟裡，共有三臺150千瓦柴油發電機，每年約消耗200噸柴油。由於中國第24次南極科考的工程量大、耗電多，因此站上鬧起了『油荒』，發電用油非常緊張。『雪龍』號2月23日返回中山站時，這裡的發電用油已不足維持10天。 保證『雪龍』號上裝載的400噸柴油全部卸運到中山站，是第24次南極科考隊的一項重要任務。但偏偏天公不作美，『雪龍』號返回當天剛卸下30多噸油，天氣突變，刮起了12級大風，『雪龍』號被迫暫停卸油，先到埃默裡冰架進行大洋調查，2月27日返回中山站時湧浪依然很大，又耽誤了一天時間。 2月28日，終於可以卸油了，已經在浮冰區裡『躲』了好幾天的黃河艇，拉著能裝20多噸油的駁船，一大早就來回奔波於船站之間，直到深夜。停泊在一座座大冰山之間的『雪龍』號距離中山站熊貓碼頭約一海裡。安裝了全球衛星定位系統、磁羅經、測聲儀等先進設備的黃河艇功能齊全、靈活方便，但在風口浪尖上拖著駁船，來回穿梭於船站之間的『冰山叢林』，仍然充滿危險。 『駕駛小艇不像開汽車，汽車在馬路上說停就停，慣性不大，而小艇在海面上的摩擦力小，即使機器停了，小艇還會受風速、風向、海浪等影響，不確定性因素多。而且還得時刻警惕著冰山坍塌，不能距離冰山太近，也不能開開停停，以防機器的共振將裂開的冰山振下來。』艇長馬駿介紹說。 最危險的還是小艇靠近大船裝油的環節。天空中飄著雪花，浪湧一次又一次掀起小艇，狠狠地砸向大船，而大船本身也在不停地搖晃，小艇更是左右搖擺、上下顛簸。 但就是在這樣惡劣、危險的環境中，科考隊員們一乾就是10多個小時。截至記者發稿時，『雪龍』號上所裝的400多噸油，已經卸下了100多噸，只要天公作美，順利完成卸油工作指日可待。
|
