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港珠澳大橋專家推薦線位方案總體走向圖。
按照鑽探規程,每個孔都要鑽探到100米左右，出現較完整的花崗岩層為止。
每天都要有二三十個海底土樣岩樣鑽出，工人們分門別類一點都馬虎不得。
在國際航道邊上勘探，鑽探船需用6根錨來固定船身以保安全。 倍受世人關注的港珠澳大橋建設工程看來已為時不遠了。廣東省省長黃華華在兩會新聞中心回答有關港珠澳大橋時表示：大橋建設已經醞釀了好幾年，前期工作共有25個專題，其中已經完成了21個專題，融資方案已經達成一致。大橋的主體總投資額為422億元人民幣，上報批准收費50年，估計要36年半纔能收回成本。其實，大橋建設的前期工作沿海上進行的地質勘探已經開始，至今已完成32個鑽孔中的13個。3月12日記者登上鑽探船，目擊港珠澳大橋地質勘探現場。 12日上午，記者乘上保障船從珠海唐家灣碼頭出發，沿專家推薦線位方案的總體走向路線行駛，經過1個多小時約30公裡的航行，我們登上了位於粵港分界線的國際航道一側的第13號鑽孔平臺。承擔港珠澳大橋海中橋隧主體工程補充工程地質勘探的是中鐵大橋勘測設計院有限公司，他們自2月22日在海上開鑽以來，兩條鑽探船上的40多名工作人員每天三班倒，24小時連續鑽探作業，至今已完成13個鑽孔，其中包括距珠海海岸二十多公裡的西人工島位置，以及青州航道以西5公裡橋梁沿線的幾個鑽孔。鑽探工程項目經理、高級工程師項後軍告訴記者，從目前鑽探結果來看，青州航道附近海底地質條件相對較好，西人工島位置的海底風化岩較多，相對較差，但通過技術手段可以解決。 此次勘探的鑽孔，覆蓋了大橋要經過的粵港分界線、兩個隧道人工島、海底隧道沿線、各個橋墩和珠海、澳門人工島。勘探結果將用於大橋工程可行性研究階段的深化設計，決定橋梁、隧道、大橋基礎的形式，根據勘探結果，再進行方案設計。 項後軍說，我們的任務就是海中橋隧主體工程范圍內的工程物理勘探、工程地質鑽探、水文地質勘察。按照鑽探規程，每個孔都要鑽探到100米左右，出現較完整的花崗岩層為止，破碎的混合花崗岩，是不行的，到目前最難打、費時最長的一孔，已經鑽了近5天，鑽探到120多米。預計120天工期內就能完成勘探工作。 在中鐵大橋公司的臨時實驗室裡，負責樣品檢測的周工程師告訴記者，我們這裡每天都有二三十個海底土樣、岩樣要檢驗，每個樣品重達七八斤，每個送來的土樣、岩樣都要按照國際通用標准進行一系列測試，測試它們的壓縮系數和物理力學性質，再計算出它們的含水量、承載力和摩擦力等物理指標，到時提供給設計人員。這樣，設計人員就可以計算出大橋的樁基基礎應該埋多深纔合適。 按照專家推薦線位方案的總體走向設計：港珠澳大橋香港側登陸點位於香港大嶼山(石散)：(散字左邊為石)家灣，澳門登陸點為明珠點，珠海側著陸點為拱北。大橋建設內容主要有：海中橋隧工程(包括海中橋隧主體工程、香港口岸與大橋的連接立交橋；澳門口岸與大橋的連接橋；珠海口岸與大橋的連接橋)、香港口岸人工島填海及口岸設施、澳門口岸人工島填海及口岸設施、珠海口岸人工島填海及口岸設施、珠海側接線。其中主體工程總長約35公裡，采用橋隧組合方案，共設6處通航孔，伶仃西和銅鼓航道處采用長6.753公裡的海底隧道，與橋梁相接處修建兩個各長1000米的人工島，青州航道橋采用460米雙塔斜拉橋，江海直達船航道采用兩跨220米連續剛構橋，九洲航道橋采用單跨250米連續剛構橋，非通航孔采用70米連續梁橋。 聲明：人民圖片網供網易專稿，任何網站、報刊、電視臺未經人民圖片網許可，不得部分或全部轉載，違者必究！
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