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| 3月23日，水警及消防人員到現場搜救。當日，香港特區政府展開行動，全力搜救在22日晚撞船事故中失蹤的船員。截至23日20時，已經有7名船員被救起，18名烏克蘭籍船員仍然下落不明。由特區政府海事處、水警、消防處及飛行服務隊聯合組成的海上搜救團隊繼續在現場搜索。22日晚，一艘懸掛烏克蘭旗、載有25名船員的拖船在小磨刀洲以東海面與一艘在內地登記的散貨船『耀海』號迎頭相撞，隨即迅速沈沒。 |
消防處多次派蛙人落水，但因補給船沈沒在布滿淤泥的海底，加上船艙出入口狹小，始終未能進入船艙搜救失蹤船員。
3月23日 圖表：香港發生嚴重船只相撞事故
補給船沈在海底深處，有關單位需喚來內地的打撈船，出動巨型吊臂將補給船拖往淺水海域，以方便拯救。
據香港明報報道，大嶼山以北大小磨刀洲對面海面日前發生的香港近年最嚴重海難，18名烏克蘭籍船員隨船身沈入37米深的海底，消防蛙人至少9次下潛仍未能進入船艙拯救。有專家稱，蛙人曾直接敲打船身測試生命跡象，可惜絲毫沒有反應，相信18條人命凶多吉少。
香港撞船事故現場香港海事處長譚百樂表示，只要船內仍有空氣，仍有救人希望。但有專家直言，船身翻沈後，空氣會在數小時內流失，相信18條人命凶多吉少。事實上消防蛙人曾直接敲打船身測試生命跡象，可惜絲毫沒有反應。
有關單位23日派出巨型打撈船把沈船拖往欣澳對面較淺水海面，以方便拯救，但至今凌晨困局仍未打開。
這次遭撞沈的補給船『Neftegaz-67』於烏克蘭注冊，原定由深圳赤灣駛向南海油田，但22日晚9時許經過大小磨刀洲以東海面時，與駛往蛇口的內地貨船『耀海號』迎頭相撞，補給船迅速沈沒。水警輪到場救起7名男船員，當中6人為烏克蘭籍，1人是內地船員，但仍有18名烏克蘭籍船員被困失蹤，耀海號則船頭凹陷，船上25人無恙。
艙門僅1米 海水渾濁湍急
拖船業一名吳姓專家透露，肇事海域不時有約80米的補給船經過，不少是在內地采購物資後，再前往南海油田或其它地區供應補給，事發時正值夜晚，大部分船員可能已休息，警覺會大減。
專家估計另一艘150米長的內地貨船是運載礦砂，排水量達6萬至7萬噸，而沈沒補給船則僅81米長，排水量2000多噸。在『大船撞小船』情況下，估計小船8至10分鍾內便完全翻沈，只有甲板上的船員有較大可能逃生，船艙內的船員就算驚醒，相信也因雜物四散而無法逃生。由於船艙虛位多，且有門窗敞開，因此僅存的空氣可在數小時內流失，被困者生存機會極為渺茫。
撞船意外後，香港多個部門連續兩晚通宵搜救，10艘水警輪、6艘海事處船舶、5艘消防船和5架飛行服務隊直昇機先後參與救援，但一直未有失蹤者音信。消防處表示，23日每次派出一組兩人的蛙人，9度潛入海底搜索，且曾經接近船身，以直接敲打方式測試有否生命跡象，可惜絲毫沒有反應，蛙人也未能進入船艙。
港島離島及海務總區消防總長周榮德解釋，補給船只有中間有約1米直徑的出入口，而海?深達37米，估計船員被困在35米位置。蛙人發現補給船翻轉沈在布滿淤泥的海底，由於正值農歷十六，現場水流特別湍急，淤泥又降低能見度，潛水員最多在海底逗留20分鍾便要上岸休息，未能進入船艙救人，但他不肯評估失蹤者的生存機會有多大。
召吊臂船拖至淺水海域
海事處23日聯絡承辦商後，後者23日下午1時半派遣一艘吊臂達10層樓高的巨型內地打撈船到場，於5時半將沈沒補給船拖至欣澳對面較淺水的海面，讓蛙人爭取時間通宵搜救，但至24日凌晨仍未有進展。
國際精英潛水訓練中心課程總監張衛表示，大型船只一般設有隔水層，把船底分成一格格存有空氣的密封艙，若只是輕微碰撞弄穿其中一格，其它密封艙仍可保持船身不沈，但若撞擊力大如打橫『劈』開船身，船便可能迅速沈沒，釀成如『鐵達尼號』的船難。
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