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3月31日，東航18個航班集體返航導致昆明機場更多的航班延誤，千餘名旅客滯留機場。乘客們將東航櫃臺圍住，紛紛要求退票或改簽。雲南信息報記者康平攝
『今年3月份之前，我們的小時費是按照8%的標准上繳稅收的，但之後，公司要按照20%-30%的標准收稅。而且，公司要求飛行員按照新的交稅標准，將去年全年「欠交」的稅收補上，並規定最後期限是4月7日。這樣，一名機長補繳去年的稅收就達六七萬元。』4月4日晚，東方航空公司雲南分公司飛行員陳道(化名)透露說。
陳稱，東方航空公司上海總部，通過合理避稅，使得個人上繳的各項稅費只佔收入的5%.『當分公司員工向領導反映後，得不到解決，這就是這次集體返航事件的導火線。』
3月31日，東方航空公司雲南分公司發生18個航班『集體返航事件』，致使1500多名旅客滯留昆明巫家壩機場。事件發生後，輿論嘩然，紛紛譴責飛行員在追求合法權益的同時，不該漠視旅客的利益，並置旅客安危於不顧。
但這一行動卻被他們的很多同行視為『壯舉』，網絡跟帖中，飛行員們紛紛披露他們光環之下的『艱難處境』。
陳道稱，這次集體返航事件背後的『炸藥包』則是，自雲南航空公司並入東方航空公司以來，產生很多『不當管理』，，飛行員們『無數次』反映問題，但均得不到解決。去年『十一』黃金周前，飛行員們醞釀『集體請假』，但被公司及時平息，至今並未促進問題的解決。
從4月1日到記者發稿前為止，本報記者連續5天多次撥打該公司黨辦工作人員李露榮手機，但始終無人接聽。4月3日，本報記者赴該公司采訪時，一名黨辦工作人員攔住電梯稱，『采訪請找「小李」，聯系好了以後，纔可以上樓』。這致使陳道的說法，以及本文其他很多從飛行員渠渠道得來的信息，無法得到公司層面的證實。
昨日，在此事件發生第六天後，中央電視臺新聞聯播對此事進行大篇幅報道，節目采訪中央氣象臺專家，駁斥了『天氣氣原因導致無法正常起降』的說法，之後，以編後語的形式評論稱，此事涉嫌嚴重侵害消費者權益，相關部門應封存所有返航航班資料、目的地機場天氣實況，以及相關關飛行數據，以便對返航原因進行詳細調查。
返航事件
一天內18個航班集體返航，千餘名旅客滯留機場
3月31日，杜先生乘坐東航MU5943航班，前往思茅。起飛時間為上午11點，但直到下午1點40分纔飛。
乘務員的解釋是『要等思茅那邊的飛機起飛後，這邊纔能起飛』。這一荒唐的解釋沒有引起旅客的懷疑，但接下來，一件更加荒唐的事情發生了：飛機在思茅上空轉了一圈後，並未著陸，而是返回到昆明，乘務員稱『因天氣原因』，飛機無法降落。
當杜先生來到昆明巫家壩機場東方航空公司的櫃臺時，發現櫃臺前面圍滿了人，他們都經歷了與杜先生相同的遭遇，分別從大理、麗江、芒市等地返航至昆明。
之後，東方航空公司雲南分公司通報，當天，該公司從昆明飛往大理、麗江、西雙版納、芒市、思茅和臨滄六地，共18個航班集體返航，航班在飛到目的地上空後，均『因天氣原因』，無法降落，又飛回昆明，這導致昆明機場更多的航班延誤，千餘名旅客滯留機場。
東航雲南分公司總經理楊旭稱，這18個航班因風切變、低空擾流等天氣原因，先後返航回昆明。
同日遭遇返航的吳先生，也未能順利達到目的地———麗江。他對航班的解釋抱有懷疑，當他回到昆明後，立即打電話聯系在麗江接機的朋友。而朋友稱，其他航空公司航班都順利降落在麗江三義機場。
『得到的答復都是因為受天氣影響，怎麼那麼多航班延誤都是天氣原因，又怎麼都集中在同一家航空公司？』乘客杜先生也開始懷疑了。
實際上，當天，飛往上述地區的其他航空公司航班均正常降落。
經調查，3月31日，麗江是晴天，西雙版納雖然是陰天，但天氣尚好，除東航外的其他航班都正常運行。
乘客憤怒
不滿『天氣』解釋，擬以商業欺詐罪起訴
蹊蹺之事發生在昆明巫家壩機場飛行樓。在當日公告欄『航班信息』中，有多個航班的飛行員名字都經修改。
一名身著飛行服的男子稱，因為沒有飛行員願意飛，所以臨時抽調乾部執行飛行任務。
這一疑似集體罷飛事件似有先兆：發生集體返航事件的兩天前，一封『致東航雲南公司全體飛行員』的公開信，被復制多份，貼在飛行員宿捨和飛行樓裡，並被塞進很多飛行員的房間裡。
信中列舉4條『應該警醒』的理由：一是相對同行而言，待遇太低；二是一些針對飛行員的檢查使『飛行員的自尊心受到了巨大的傷害』；三是工資和補貼標准沒有與稅收標准接軌等等。
最後一條，提到了該公司飛行員鄭志宏，曾因辭職而被公司提出1275萬元的天價索賠，『這難道是公平之舉嗎』？
這封信的結尾處，提到『本著有益於自己身心健康，有益於飛行安全，有益於公司健康和諧發展的原則，望大家暢所欲言，同心協力』。這封信後來流傳到網上，但刪除了『同心協力』四字。
一名不願透露姓名的飛行員稱，之前，飛行員們都在談論這事，而他不想參與此事，所以特意申請更多的飛行任務。
『爭取待遇倒在其次，這應該是飛行員改善生存環境的一種嘗試。』一名飛行員在接受《雲南信息報》記者采訪時說，『而這也不是沒有先例，幾年前某航空公司西南公司也發生過這樣的情況：一天內有30多個航班「因天氣原因」返航。』
當鄭偉看見這些新聞的時候，非常憤怒。
3月31日，南京的鄭偉，買好了早上9：05東航MU5805的機票，准備從麗江飛往昆明，再轉乘當天中午12：55的飛機回南京，然而東航以『天氣原因』，取消航班，使得他比預定時間晚了20個小時纔返回南京。
鄭偉稱，他在麗江機場，就開始懷疑東航的解釋了，因為他看到，國航、南航、深航的飛機都正常起降。其次，他還看到一架東航客機降落在麗江機場，但沒有上下客就飛走了。而機場工作人員告知，那是一架空機，用來測驗飛行降落是否安全的。
當他看到媒體的報道後，感到受到了欺騙。『這不是商業欺詐嗎？對我們造成的時間和業務上的損失誰又該負責？我們乘客的權益該如何得到保證？』鄭偉情緒激動地說。
目前，他和同一航班的其他30多位乘客，正在諮詢並搜集材料，擬以商業欺詐罪起訴東航。
『返航』內幕
對待遇偏低和管理制度不滿，去年『十一』曾醞釀集體請假
『天氣』的解釋破綻百出，對東航雲南分公司不滿的公開信也被披露，這都使得這一事件更似『人為故意返航』。
東航雲南分公司飛行員陳道稱，集體返航的主要原因是，飛行員對公司的管理十分不滿，『缺乏人文關懷』、『沒有企業文化』、『重用小人』等等。
他認為最主要的問題是，工資待遇低。2002年，中國雲南航空公司並入中國東方航空公司，成為東航雲南分公司。中國東方航空公司旗下，還有山東、山西、安徽、江西、江蘇、河北、甘肅等分公司。其中，雲南民航業發展較好，東航雲南分公司也成為東航各下屬分公司中主要盈利公司。但在薪酬分配中，雲南分公司飛行員所得薪酬並不高。
『合並前，雲南航空公司飛行員的收入在全國屬於中等偏上，現在，在全國偏低。』陳道說。
陳道於4月3日掌握的最新情況顯示：他們與祥鵬航空公司相比，待遇相差很大。同為機長，同樣飛雲南省內的機場，一個月同樣飛行90小時，東航雲南分公司的稅後收入，只是祥鵬的一半，祥鵬約為5.3萬元到5.5萬元，而東航最多3萬元。
另外，自兩三年前開始，東航雲南分公司對於小時費的計算，有一個令飛行員不解的規定，即飛行員每月的小時費不能全額發放，都被扣留幾千元，年終時，纔全部退還，但因為集中一次返還，所以稅收標准相應提高到30%.
『雲南省內的機場，都是三流機場，跑道短，氣流大，山區淨空條件非常差，飛行員不敢輕視，要克服很多預想不到的問題，風險很大，但還是發生多起飛機衝出跑道的事件。但我們沒有得到相應的風險補償。』陳道說。
在飛行員待遇偏低的另一方面，卻是部分公司高層的貪污腐敗和令飛行員難以接受的管理制度。
東航雲南分公司飛行員稱，從曼谷到昆明的航班，原是雲南分公司執行，無須在曼谷過夜，後改成上海總公司執行，從上海到曼谷，換機組後，再從曼谷到昆明。這樣，一個機組必須在曼谷過夜，因此，每月增加100多萬元的費用。
另外，雲南分公司在麗江設有一個基地，作為機組休息的別墅，『一年的租金就可以買下別墅，但公司就是不買，而是租。養了七八輛車，也都是租的，一年租金也都可以買下車輛。還養了20多個人，每年接待大量上海總公司來的領導及其親朋』。
2006年，三大國有航空公司中，僅有東航虧損20多億元。是年，東航集團公司兩位副總經理吳九洪、佟國照，因貪污受賄被捕，其下屬公司中國貨運航空公司20多人受到牽連。
對於公司管理制度的不滿，員工們向分公司反映過『無數次』，『他們都說會向上反映問題，但從未真正解決過』。
陳道說，去年『十一』黃金周前，該公司飛行員在網上發帖，組織飛行員集體請病假，並在私下傳播組織，此舉竟得到了雲南分公司中層管理者的支持，他們在多種場合暗示、鼓勵，甚至提供證據。
對此，陳道解釋說：『因為分公司的高層大多是東航總部派來的，這就使得原雲南航空公司的中層難以昇遷，這對各級領導打擊都很大。』
但那次『集體請假』並未成為真正的事件，因為公司高層得知後，『召集飛行員吃飯、喝酒，而且，飛行員也不想當槍手，所以，很快就被瓦解了。但矛盾始終沒有得到解決』。
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