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3月27日，一艘貨輪(右)和在建的大橋碰撞。記者從浙江海事局了解到，當日凌晨1時15分，一艘臺州籍貨船撞上在建的寧波金塘大橋橋面，橋梁和船舶受損，船上20人中16人獲救，4人下落不明。金塘大橋是舟山連島工程五座主橋中最長的一座，全長21公裡。新華社記者黃深鋼攝
新華網北京4月6日電(記者林紅梅)3月27日浙江寧波在建金塘大橋被船撞塌事故原因查明，事故調查組4月6日公布了調查結果。
據中國海上搜救中心總值班室有關負責人介紹，『3·27』事故發生後，交通運輸部海事局成立了事故救援小組和調查組，對事故原因進行全面調查。初步確定事故主要原因如下：
一是『勤豐128』輪錯誤設計航線是導致事故發生的重要原因。調查顯示，大橋主通航孔已於2007年2月1日啟用，本航次中，『勤豐128』輪設計的計劃航線偏離主通航孔近1海裡，選擇通過非主通航孔。
二是『勤豐128』輪在沒有完全掌握金塘大橋通航條件的情況下，盲目冒險航行，是導致事故發生的直接原因。造成盲目航行的有兩種可能：一是該輪臨近大橋時錯誤判斷大橋橋面高度，誤認為可以安全通過；二是誤認為該橋段未鋪設箱梁，並且嚴重疏於瞭望，未發現已鋪設的箱梁，以為本輪可以從兩橋墩之間安全通過。
綜上所述，該起事故是由於『勤豐128』輪錯誤設計航線，在未完全掌握金塘大橋通航條件，本輪水面以上高度大於橋梁淨空高度的情況下，盲目冒險航行，嚴重疏於瞭望，從而導致船舶桅杆碰撞大橋橋面箱梁的重大水上交通責任事故。『勤豐128』輪應對該起事故負全部責任。
2008年3月27日1時20分，浙江臺州路橋勤豐船務有限公司『勤豐128』輪穿越在建的浙江寧波金塘大橋非通航橋孔時，船舶桅杆與該橋非通航橋孔的橋面發生碰撞，造成橋孔兩橋面箱梁塌落，4名船員失蹤。
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