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新聞晚報東航雲南分公司有關人士表示，參與“集體返航”事件的所有飛行員都已經重新回到工作崗位，開始執飛新的航班。
不立即停飛
還要等何時
“參與‘集體返航’事件的所有飛行員都已經重新回到工作崗位，開始執飛新的航班。”東航雲南分公司有關人士告訴記者。
這讓不少人驚出一身冷汗，“太無所作爲了!”一位不願署名的國有大型航空公司負責人私下告訴記者，“民航總局和東航都派出調查組去調查，再加上媒體的狂轟濫炸，參與這起事件的飛行員可能會遭到停飛甚至終身停飛，飛行員的心理壓力有多大啊?連失戀這樣的情緒波動都可能影響飛行安全，現在所面臨的心理壓力對飛行員更是毀滅性的打擊，現在不立即停飛要等到何時?”
東航一位內部人士私下告訴記者，之所以不停飛是因爲飛行員太緊缺了，那些參與集體返航事件的飛行員幾乎都是飛高原航線，他們停飛了，不可能由其他飛行員立即頂上，這就意味着東航雲南分公司就要癱瘓了。
雲航併入東航
未見整合效應
雲南航空是2002年民航大重組時被宣佈併入東航的。而在合併前，雲南航空是盈利的，雲南航空飛行員的收入，也是出了名的在業內領先。
“雲南省內的航班都由他們執飛，壟斷利益非常大。”一位航空業內人士對記者回憶。
兩家盈利的航空公司合在了一起，卻沒有產生整合的效應。雲南航空市場的壟斷之後被解除，海航更是在雲南成立基地航空公司翔鵬航空。另外，合併後，東航也從全盤考慮航線分配，比如降低支線票價，支線向幹線讓利，“這樣利益調節又出現了問題：同樣的飛行小時，飛支線的飛行員的小時費低於飛幹線和國際航線的，而且支線的技術難度要高，起降次數要多，憑什麼我的收入要低?”上述業內人士表示。
“重組問題的根子沒有解決，造成了飛行員聚在一起攀比，跟上海的比，跟過去比。”東航的一位高層人士說。
(本文來源：解放網-新聞晚報 )
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