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從4月4日6時起，北京市938路支線公交車就不能駛入河北廊坊東方大學城了。儘管這條線路已經通行了七年，可是如今卻因爲遭到了大規模圍堵而中斷。根據本報的調查，如此極端的行爲背後是利益的爭奪和法律的爭議。
禍起利益分配
記者今天看到，雖然前方還有22站的路程，但是938路支線行駛到廊坊市開發區一號路即遭攔截而掉頭回返。這種不能到達終點的情形已經持續四天。攔截者爲當地客運司機，而攔截的原因則是938路公交動了他們的奶酪。
據瞭解，廊坊東方大學城內共有20多所大學，近4萬名學生，其中相當一部分是北京籍學生。2001年，經與大學城協商，後應廊坊市政府邀請，北京八方達公司開通北京站至大學城的938路支線，以方便學生往返。此舉當時並未遭遇多大阻力，甚至被當做共贏的佳話。
然而，從今年1月15日開始，北京市政府對公交車實行刷卡打折的惠民政策，9字頭公交車在北京段內學生卡可打兩折，成人卡打4折，河北省境內打8折。新措施實施後，938線路日均客流量猛增至1.2萬人，雙休日高達2萬多人，這一下子奪了同在一條線上運營的廊坊客運的飯碗。
有司機告訴記者，他們並不像938路那樣有政府的補貼，因此客運票價也不可能像938路那麼低。事實上，兩方的票價差異確實不小。938路學生卡兩折起，2.9元就能到廊坊,而廊坊客運則要12元以上。乘客自然選擇便宜的路線。
“我們現在連飯都吃不上了。原來週五至週日可以跑三四趟，現在只能跑一趟。”上述司機認爲，938路支線在搞不正當競爭。畢竟廊坊客運每天400元的成本需要自己扛。
起先，廊坊客運司機希望政府出面干涉，並多次向廊坊市政府、河北省交通廳等部門遞交材料，然而遲遲看不到解決的跡象。“我們知道，當地政府也沒有辦法。”一位參與圍堵者說，儘管他們也知道938路帶給乘客的便利，可是他們並不想放棄自己的營生。如此就出現了圍堵的一幕。
鷸蚌相爭，漁翁得利。現在，黑車開始“趁火打劫”。記者在北京站東看到，一些廊坊黑車司機拿着報紙招攬乘客，宣稱938路進不了大學城，“最好的選擇就是拼車一起迴廊坊”。在廊坊開發區一號路上，許多黑車專等從938路車上下來的乘客。
法與非法
目前，雙方打起了法律牌——938路支線是否屬於非法運營？
東方大學城客運分公司經理劉寶成在媒體上表示，北京市938路支5公交車開到了廊坊，並未取得跨省級運輸的經營許可證，屬超範圍經營。因此，他們“有理由要求938路支5停止非法運營，退出廊坊市場”。在一號公路上，大橫幅寫着“打擊非法運營”字樣。
對此，八方達公司完全不同意。八方達多名人員稱，這是一種無理要求，938路支5是應廊坊市政府和廊坊開發區管委會邀請進入廊坊運營的，雙方簽有協議，完全是合法經營。當地客運經營者如果不同意公交車進入廊坊，可向有關部門反映或向法院起訴，但不能攔截公共汽車，“這是違法行爲”。
目前，河北省道路運輸管理局也參與進來了。該局有人表態說，938路支5公交車的運營線路出了北京市，屬跨省客運班線，應該有車及地許可，但並未向河北省道路運輸管理局提出線路審批的申請，涉嫌非法運營。
至於八方達和廊坊的協議，河北省道路運輸管理局認爲，按照2004年河北省發佈的文件，廊坊市無權和八方達簽署運營協議。這份冀交運字【2004】403號文件規定：“北京市公交總公司欲開通通往我省部分縣城的客運線路，應當向河北省道路運輸管理局提出申請。其他單位包括有關市、縣政府都無權決定此類事項的審批；”“任何越權審批行爲都是違法無效的”。
若按此要求，938路要進入廊坊大學城，北京八方達客運公司應先向北京市運管局申請，再由北京市運管局與河北省交通廳協商。八方達抗議說，938路運營在先，文件出臺在後，而且他們也未接到類似文件，所以也沒有補辦手續。
雙方各執一詞，當下尚無權威部門決斷。
路在何方
據悉，河北省交通廳多次接到廊坊客運的投訴，亦曾向河北省政府反映情況，只是至今尚未有答覆。對於當地客運抵制938路支5公交車的行爲，河北省道路運輸管理局有關人員說，這需要兩地政府進行協調。
協調確實在進行。4月7日，東方大學城管委會召集東方大學城客運分公司和938路支5車隊雙方負責人進行協商，無果。
今天上午，廊坊市政府就此事再次進行協調，亦無樂觀消息傳出。
據記者瞭解，廊坊市委在7日的碰頭會上專議此事，初步的意見是，此事影響廊坊市形象，也影響廊坊市改革開放的進程，要堅決杜絕類似事件的再次發生；相關部門儘快出臺方案，解決深層次利益矛盾。
廊坊市一位官員告訴記者，此事算不上多大的事兒，但是卻反映出了大問題，即區域合作提倡日久，可是如何合作卻羈絆重重，一條小小的公交線路出現這樣的糾紛即爲明證。
另據瞭解，今天上午，開往河北固安的北京943路公交車也遭圍堵，近四個小時無法開出固安汽車站。
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