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李震宇攝
夜幕漸漸籠罩海面，杭州灣大橋上燈光璀璨，1844盞路燈形成的兩條燈龍和銀光襯映下的南、北航道橋渾然一體，形成了一幅『銀龍探海』的壯美畫面。
而在白天，大橋護欄每5公裡變換顏色形成的『七彩長虹』美景，展現的是另一種美。
3月20日，杭州灣大橋照明工程全線調試完畢，第一次正式亮燈。大橋亮燈標志著大橋後續工程又取得重大進展。此後再經過6個月的試運行，還將接受浙江省質量檢驗局的驗收。大橋建設副總指揮朱耀宏介紹，目前，大橋主體工程已經結束，接下來就是設備調試和驗收階段。
燈很美，安裝調試很難
昨晚7點，車行至南航道橋，大橋已經聚集了不少人，原來都是負責大橋照明工程的各位工程師。他們的笑容很輕松，在歷經從去年5月至今的漫長安裝、調試後，昨天他們看到了自己親手作出的成果。
上橋前，大橋建設副總指揮朱耀宏就介紹，大橋的燈光系統分照明和景觀兩部分，照明系統主要指路燈和霧燈，景觀燈包括南北航道橋、南北引橋及饒塔平臺的景觀照明，共分4種類型。
『夏天，工人們在橋體下的箱梁裡工作，悶熱得不行。冬天還要在冰雪中趕工，而且橋上的大風和大霧也給照明系統的安裝和調試帶來了很大的困難。』朱耀宏說。
景觀燈勾勒出大橋美麗的輪廓，但在贊美的同時，大家更關心的還是照明系統的實用和安全問題。
大橋工程部項目二部王毅介紹，所有路燈高12米，間距42米，這些數據都是經過精密設計的：12米的高度能保證路燈照射到大橋的有效寬度，42米的間距設置能將眩光對行車的影響降到最低。
此外，大家都知道，大橋上風速大，多鹽霧，腐蝕性強，在這樣的天氣環境下，所有的照明系統究竟能否經得起考驗？首先站出來『應答』的是全橋11套綜合氣象儀，它可以預報風、雪、雨、霧等天氣情況，讓指揮中心提前應對。同時，所有的照明路燈在應對大霧、大風、強腐蝕都有『秘密武器』。王毅對此開始一一解密。
防霧——每個路燈下再設霧燈
由於杭州灣的特殊地理位置，大橋上經常會出現大霧天氣，所以霧天裡的行車安全也是老百姓們最關心的問題。
王毅告訴記者，整個大橋1844盞路燈米燈杆據路面1.5米處，都設置了霧燈，這在國內跨海大橋中也是首例。『海上起霧需要降低車速的同時，霧燈就會亮起，能見度能增加2倍。』
他隨後介紹的大橋路燈的一項獨創技術——單燈控制模塊一也很奇特，這項技術的智能控制系統可以根據大橋上實際車流量來調整路燈亮度和路燈開啟密度。『霧燈也是一樣，在全橋分成36個路段可單獨控制。比如一般在南北航道橋間的中引橋路段起霧比較嚴重，我們就可以在那個路段單獨開啟霧燈，在保證行車安全的同時也可以達到節能目的。』
據了解，這項世界獨創技術，也是首次運用在道路、橋梁照明上。
而霧燈的角度調節與行車安全也有關系，工人們花了大量時間，把所有霧燈調到與車行方向呈10度角，這個角度是燈光照明的最佳角度。
抗風——能抗39米/秒的大風
『風太大了！』這是橋上每一位記者的共鳴。
橋上本來風速就大，萬一臺風過境，路燈能經得起考驗嗎？對記者的擔心，王毅信心十足，他介紹，所有路燈都是按百年一遇的10米高度的最大風速——39米/秒設計，大風下也能安然無恙。
記者在橋上發現，每盞路燈的燈杆似乎要比一般的路燈粗一些，王毅點點頭：『還不止呢，燈杆壁厚度在6毫米以上，鋼板的用料也特別好。』
同時，每盞路燈都經過了10萬次以上的震動測試，並設計了減震系統和雙重防墜落裝置，『不用怕燈頭墜落砸壞車子，這種可能是微乎其微。』
防腐蝕——每盞燈至少能用20年
海上的鹽霧和潮氣對機電設備的腐蝕性也比較強，對這點，燈杆、燈具在出廠前就打過『疫苗』了，『它的RP指標，也就是防風塵、防雨雪、防腐蝕的指標達到了65級，已經非常高了。』也許是意識到自己說得太專業，王毅又補充了一句，『總之，我們做過檢測，燈杆的使用壽命至少30年，燈具是20年，包括霧燈也在10萬小時以上。』
大橋的工程師們向我們介紹了大橋上配備的電機設備的一些獨特之處。
特色一：亮燈密度隨車流量調節
大橋每盞燈上都安裝了單燈控制模塊，它可以根據大橋上實際車流量來調整路燈亮度和路燈開啟密度。
特色二：不同橋段景觀燈不同
36公裡長的大橋景觀燈設計是個很復雜的系統，大橋的不同地段有不同的景觀燈安排，共分4種類型的景觀燈。
特色三：134只『眼睛』盯著大橋
橋上橋下安裝的監控設備有3種，有134個攝像頭。可以保證整個橋面沒有任何盲點。
特色四：大橋『病』了電腦『治』
橋上安裝有『橋梁結構健康』系統，橋身上有任何損耗，都能通過傳感器發布『病癥』。
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