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寧波港已成為世界級的億噸大港
寧波港集裝箱吞吐量已突破700萬標准箱
寧波港是中國大陸進出10萬噸級以上超大型巨輪最多的港口
一個是長三角地區新的交通樞紐工程，一個是長三角乃至全國有名的集裝箱運輸碼頭，杭州灣跨海大橋的建成，將對寧波港的發展帶來什麼樣的影響？蘇浙滬網絡媒體『走遍長三角』大型報道團的記者們在寧波港找到了答案——『跨海大橋的建成，對於寧波港是個全新的機遇，將促使寧波港實現新的跨越。』寧波港集團總經濟師童孟達這樣概括。
跨海大橋帶來港口發展新機遇
『杭州灣跨海大橋的建成，將非常有利於寧波港加強對腹地的服務，為我們提供更加廣闊的市場，對寧波港來說將是一個非常好的新機遇。』寧波港集團總經濟師童孟達介紹說，寧波港是我國國際集裝箱運輸的乾線港，是上海國際航運中心的重要一員。根據國家規劃，洋山港與長江沿岸港口和寧波港，是上海國際航運中心的『中心兩翼』。然而由於杭州灣的阻隔，寧波港與上海港、太倉港交通不便，不利於三港優勢疊加和功能互補，『跨海大橋的建成，使這種優勢疊加和功能互補成為可能。』
大橋建成後，杭州灣南岸的寧波、紹興和臺州等地到上海港、洋山港的距離均有不同程度縮短。從長遠看，寧波港和上海港之間的優勢互補將各呈所長。寧波港現有80多條國際航線，上海港有120多條國際航線。杭州灣大橋的貫通，將使環杭州灣及周邊地區的出口企業，有更多的國際航線和更便捷運輸路線的選擇餘地。
據童孟達介紹，以往溫州、臺州一帶到上海的貨物，基本通過杭州線路運達。杭州灣大橋建成後，每標箱經由杭州灣大橋要比走滬杭高速節省運費1500元左右。另一方面，蘇南和浙北地區的貨物流向也可能發生變化。杭州灣大橋建成後，蘇南到寧波北侖港的運輸距離也相應縮短了120公裡，使這些地區的貨物進出口增加了一個與上海港相類似的口岸。
而與大上海隔海相望的寧波港與舟山港，通過杭州灣跨海大橋與上海的蘆潮港相通，再通過上海東海大橋與大小洋山港相連，串起了中國長江出海口江海連運『T』字型黃金海岸。現在，舟山港-寧波港-杭州灣跨海大橋-蘆潮港-東海大橋-大小洋山港，已成為中國乃至世界上最大的港口群。而杭州灣跨海大橋則是連成這個港口群的關鍵環節。
『跨海大橋的建成，不僅讓寧波港面對的服務腹地更加寬廣，更使長三角區域經濟發展有了新的面貌。』童孟達稱。
寧波港昇級服務展翅欲飛
正如寧波港集團負責人介紹的那樣，寧波港在發展過程中經歷了幾個關鍵的節點，而杭州灣跨海大橋的建成，對於寧波港的發展來說，無疑又是一個新的機遇。
1973年，根據周恩來總理3年改變港口面貌的指示精神，寧波港開始了鎮海港區的建設，使這個有一千餘年歷史的古老港口出現了第一次歷史性跨越--由內河港走向河口港。1979年1月10日，為上海寶鋼配套的北侖10萬噸級進口鐵礦中轉碼頭主體工程在海上打下了第一根鋼樁，開始了北侖港區的開發建設，從而使寧波港走出甬江，完成了由河口港到海港的第二次歷史性跨越。
2005年，浙江省政府和寧波市政府正式宣布整合寧波港和舟山港。自此寧波港口飛速發展，由寧波本地以及來自港臺等地區的資本不斷注入，寧波港依靠其雄厚的民營和外貿實力，開始一個又一個地跨越。2006年，寧波港貨物吞吐量突破3億噸，同比增長14.2%，連續6年保持中國大陸港口第二位，全球排名位居第四。集裝箱吞吐量超過700萬標准箱，同比增長35.7%，集裝箱吞吐量排名位居全國大陸港口第四位，躋身全球前13位。
如今，杭州灣跨海大橋建成，寧波港開始面臨又一個發展新機遇。『我們將昇級服務水平，提供更加優良的港口服務。』童孟達說，寧波港在這一輪機遇中，將著力提昇服務，抓住發展機遇，『將原先對寧波港這個「點」的服務，延伸到更加廣闊的內陸腹地，形成由「點」到「面」的服務昇級。』
現代化的物流強調即時服務，寧波港在此次的服務昇級中，更提出了『門到門』的服務。另外，開闢新的服務點也將成為寧波港開拓內陸腹地服務的重要舉措。『今後，我們的服務不會局限在寧波港，還要在義烏、衢州等內陸縣市，以及臨近省份的一些城市開闢服務點，為他們提供更好的物流服務。』童孟達認為，跨海大橋帶給了寧波港一個廣闊的發展平臺，『2007年團貨物吞吐量達到2.16億噸以上、集裝箱吞吐量達到850萬標准箱以上』將能提前完成，寧波港的『展翅』指日可待。
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