新華網消息：據德國《柏林晨郵報》4月19日報道，費迪南德·杜登赫費爾斷言：『中國是汽車行業最重要的未來市場。』如果說10年前中國每年只有5 0.8萬輛新車上路，那麼2007年這一數字已經上昇為530萬輛。『這樣的增長速度在汽車行業是絕無僅有的，』蓋爾森基興應用技術大學的這位汽車經濟學教授說。中國在全球汽車銷量排行榜上已經位居第二。
奧迪在北京國際車展上展出的全球首發車??Q5(4月21日攝)。 隨著中國汽車產業的發展和市場規模不斷擴大，北京國際車展的地位也在不斷提高，國際知名汽車廠商紛紛將最新的車型拿到中國進行展示。正在北京舉行的國際車展上全球首發車和亞洲首發車分別達7款和24款，開創中國車展新紀錄。 新華社記者陳建力攝
這是4月20日拍攝的中國奇瑞汽車公司展臺。 正在北京舉行的第十屆北京國際汽車展覽會不僅吸引了眾多國際知名汽車廠商參展，國內自主品牌汽車廠家也不甘落後，紛紛高調亮相，在總共18萬平方米的展區內，國內自主品牌佔據了三分之一。 新華社記者 陳建力攝
4月21日，在2008北京國際車展上，中外車模閃亮登場，成為車展上一道靚麗的風景。 新華社記者楊宗友攝
去年，全球幾乎每10輛新上路汽車中就有一輛跑在中國的大地上。只有美國市場銷售的新車比中國多，銷量約為1600萬輛。日本(440萬輛)和德國(310萬輛)已經被中國遠遠甩在後面。而且中國市場仍在繼續增長，杜登赫費爾說：『2010年那裡賣出的新車將超過700萬輛。』
明天第10屆北京車展開幕時，它已經不再是二流車展。就像德國法蘭克福車展一樣，大公司的高級經理們將雲集北京並帶去多款全球首發車，這些車型在中國以外的市場也很受重視。奧迪公司總裁魯珀特·施塔德勒將在北京為越野車奧迪Q5揭開面紗。僅有幾個展臺之隔的奔馳公司則將展出奧迪Q 5的直接競爭對手奔馳GLK。
雖然這類高檔汽車在中國也受到青睞，但是在這個大國的馬路上，實際情況卻還是另一番景象。2007年中國最暢銷的品牌是在本國研發制造的長安交叉型乘用車，共售出238839輛。長安是眾多在世界其他地方還不出名的中國汽車公司之一，因為這些公司只專注於本國市場。但是它們也有很多合作伙伴。例如，長安公司的生產伙伴就包括福特、沃爾沃和鈴木。2007年，長安公司除了自產29.4萬輛汽車外，還與福特、沃爾沃合資生產了21.8萬輛汽車、與日本公司合資生產了10.8萬輛汽車。
去年，大眾捷達以201131輛的銷量名列第二。這不是一款新車，然而在中國它還作為新車在流水線上生產。桑塔納也在中國繼續生產。它的銷量為199972輛，排名第三。
『但是，它們的成功岌岌可危，』杜登赫費爾說。因為中國人只想購買西方成熟車型的時代行將結束。西方生產商早就開始為中國市場量身定做。例如，大眾帕薩特在中國市場推出邁騰，奧迪A6和寶馬5系專門為中國人設計了加長款。
中國早就不僅僅是全球最大的汽車銷售市場之一。根據德國汽車制造商協會的數據，中國以540萬輛的生產能力在世界生產排行榜上名列第四，僅次於美國(1040萬輛)、日本(1000萬輛)和德國(570萬輛)。
目前，許多中國公司的目光只盯在國內顧客身上，但是像奇瑞等小型車品牌商也計劃出口。『中國汽車還是另一個世界的汽車，』杜登赫費爾說，『但是它們迅速成長，很快將來到我們身邊。』
4月21日，在2008北京國際車展上，中外車模閃亮登場，成為車展上一道靚麗的風景。 新華社記者楊宗友攝
