損失最嚴重的央企

　　總理走後，隨著搜救的繼續，死亡數字天天都在增加。到5月19日晚，整個東汽已經有超過500人死亡，400人失蹤。其中包括幾十名具有高級職稱的技術骨乾，東汽元氣大傷。

　　盡管在後續的3天裡，又有一些人被從廢墟中救出，但到5月19日，仍然有數百人被埋。『最令人揪心的是，自5月16日起，從東汽廠區中抬出的活人越來越少。』5月18日晚，一位駐守在東汽救援現場的當地電視臺記者說。

　　同中國其他大型國有企業一樣，東方汽輪機廠在長達42年的發展歷程中，也經歷了興旺—蕭條—改革—大發展的各個階段。

　　1966年，作為『三線』重點項目的東汽總廠在漢旺鎮破土動工。1995年，東方汽輪機廠的控股母公司東方電氣集團公司借殼上市，東方汽輪機廠由此也飛速發展。

　　2000年後，東方汽輪機廠已成為中國大型電站汽輪機制造的三大基地之一，其佔據了西亞和南亞市場的大部分份額，成為能與美國西屋電氣、日本三菱重工等跨國企業一較高下的大型國企。

　　2005年，年僅45歲的技術專家陳新有出任東汽董事長後，東汽進入大發展時期。2005年，東汽的年產值尚為60億元，到2007年，東汽年產值就達到128億元，並佔領了40%的國內市場。東汽普通員工的年均收入也達到6萬元，遠遠超出漢旺鎮的人均收入。

　　由於東汽的優異業績，2007年年底，東汽母公司東方電氣集團實現了整體上市。此後，東汽公司主營的風力、火力、水電、清潔能源發電設備制造也開始成為東方電氣的主營業務。

　　2008年5月13日，東汽向國資委報告了初步的損失情況。隨即被國資委定為受損最為嚴重的央企之一。此後，作為東汽母公司的東方電氣也一直停牌。在此期間，東汽副總經理林光平表示，『東汽固定資產幾乎完全報廢，目前損失至少在70個億以上。』

　　『東汽要如期完成今年200億元的訂單任務已經不可能。要完全恢復生產，至少需要一年半時間。』5月19日，劉志前對南方周末記者說。

　　作為國內發電設備制造行業的龍頭老大，東汽的客戶和訂單，幾乎遍及全世界，目前總共已有800億元訂單。『這次大地震，使得客戶訂單幾乎全部需要延期，國內客戶可能還會體諒，但對眾多國外客戶而言，這將意味著一場場艱巨的談判。』他說。

　　東汽的損失給東方電氣蒙上了一層濃重的陰影。2008年5月19日，東方電氣復牌當日，即無量跌停。證券分析師們也普遍認為，由於大型設備的生產能力恢復需要很長周期，再加上技術專家的損失，此次70億元的初步損失，對東汽而言，恐怕還僅僅是個開始。

　　搬離漢旺

　　這場突如其來的地震，不但改變了上萬東汽人的命運，更成為東汽公司未來發展的轉折點。

　　1987年，隨著民用發電設備市場的不斷擴展，東汽走出大山，開始在50公裡之外的德陽市區設立分部。

　　到今天，東汽公司三分之一的固定資產搬遷到了德陽分部。尤其是公司的技術研發、市場營銷和包括大型零配件在內的業務已經基本搬遷到了德陽分部。在德陽分部，已經完全具備了汽輪機大件設備的生產能力。『這真是不幸中的萬幸。否則東汽將永世不得翻身。』5月19日，劉志前對南方周末記者說。在5月12日的大地震中，德陽市區出現人員死亡和房屋倒塌的企業微乎其微。到5月19日，包括東汽德陽分部在內的全部市區企業基本上恢復生產。

　　在一些東汽人的眼裡，如果公司的搬遷步伐能夠更快一點，這場災難說不定能得以幸免。

　　之前未能整體搬遷到德陽市區，東汽的領導層有其顧慮：一是東汽是國資委直屬的央企，整體搬遷需要多方批准；其次，東汽廠區面積龐大，用地數量極大，大型機器設備搬遷費用高昂，整體搬遷的成本極高；第三，東汽主要生產大型機械設備，客觀上也不太適合在市區生產。

　　因此，東汽領導層當時決定，仍然堅持德陽分部與漢旺總部兩地發展並重，將來即使搬遷，一些在漢旺的老基地，仍然要繼續發揮重要作用。

　　而這場突如其來的天災將改變這一切。『經過這場地震，在管理層心裡，東汽的未來規劃發生徹底改變是肯定的，盡快搬離漢旺已成共識。。』劉志前對南方周末記者說。

　　5月19日晚，德陽市國資委主任羅宗志告訴南方周末記者：『我們絕對全力支持東汽搬遷到市區。』如果東汽搬出德陽，德陽將損失巨額的財稅收入。羅宗志擔心，這次地震後，毗鄰的綿陽、成都會爭搶東汽。此前，東汽母公司東方電氣，就已經將注冊地放在了成都市高新區。『東汽員工眾多，需要的用地面積十分龐大，這是任何方面都必須慎重考慮的問題。而且東汽在德陽已經快50年了，無論是出於客觀利益還是主觀感情，德陽都不會輕易放棄。』劉志前對南方周末記者說。

　　在距離東汽東門大約500米的地方，聳立著一座高達15米的朱紅色巨型石鍾，它是漢旺鎮上的標志性建築。山崩地裂的5月12日，它周圍的大樓在瞬間紛紛化為廢墟，只有這個巨型石鍾屹立不倒，但是它的指針卻永遠定格在14時28分。