從天安門往南，穿過前門，沿北京中軸線到永定門，就可以遙遙望見矗立於距此向西一公裡處的新北京南站。6月30日，新北京南站改擴建工程竣工。2008年8月1日，京津城際鐵路開通運營的首趟高速列車將從這裡啟動，駛向天津。

　　新落成的北京南站不僅承擔京津城際鐵路列車的到發任務，還是京滬高速鐵路、京廣等客運專線列車在北京到發的客運站。

　　『綠色車站』節能環保

　　先進的節能環保技術在新建客站中得到了廣泛運用。在這方面，北京南站同樣堪稱典范。它所采用的關鍵技術中，有一項是冷熱電三聯供和污水熱泵，其發電量佔到整個車站用電負荷的56%。這項技術受到北京市和有關部門的高度重視，已經納入到國家863計劃中。另一項技術是太陽能板。北京南站鋪設了5700塊太陽能板，這些太陽能板既能發電，還能隔熱、保溫、采光。

　　在城市的中心區域修建鐵路客站，一般都會遇到很大的用地壓力。在統籌規劃與科學安全的前提下，鐵路部門遵循空間節約化的原則，依據普通鐵路、客運專線、城際鐵路等不同鐵路客站的客流特點以及運營效率來確定北京南站的建築規模。

　　北京南站在設計中對站場布局進行了多次優化，對站臺的寬度、長度和股道間距、到發線有效長度等也精確定量，達到了節約用地、滿足城市規劃的要求。

　　如今，汲取北京天壇造型元素的北京南站以其鮮明的地域特色、優美的建築輪廓以及和諧統一的整體風格，成為了北京新的地標性建築。

　　運輸能力大幅增加

　　北京南站始建於1958年，位於崇文區西南角與豐臺區右安門地區的交界處。建站以來，該站一直是北京鐵路樞紐重要的客運站，主要到發中、短途旅客列車，是北京連接晉、冀、魯、豫等省的重要客運站。

　　2005年12月24日，北京南站改擴建工程動工。總體改造規劃方案主要包括新建站房、站場改造以及其他相關生產設施，與北京南站地區市政規劃建設同步進行。

　　改擴建後的北京南站，站房總建築面積擴大到226333平方米，包括能容納10500人的候車區域、鐵路公安綜合區域、地下換乘大廳、地下車庫、地鐵4號線及14號線車站。其中，還有面積為31500平方米的高架環形車道和面積達98000平方米的站臺雨棚。

　　即將投入使用的北京南站，運輸能力大幅度增加。鐵路車站設三個客運車場，從北往南依次為普速車場3座站臺5條到發線、客運專線車場6座站臺12條到發線、城際車場4座站臺7條到發線。在各站臺中部，設有通往高架通廊的旅客進站通道和通往地下出站廳的旅客通道，以方便旅客換乘地鐵等城市公共交通工具。

　　公交、地鐵、出租車『零換乘』

　　北京南站是一個集鐵路、地鐵、公交、出租車等多種交通方式為一體的大型綜合交通樞紐。地下連接兩條地鐵線路，車站的東、南、西、北四個方向都有進出站通道，無論乘公交、地鐵還是乘出租車的旅客，都可以實現『零換乘』。

　　在候車大廳內，南站安裝了目前國內鐵路車站最大的顯示屏，旅客可以從顯示屏上了解列車到發時間、車票發售等旅行信息以及收看新聞等。在通往站臺的通道上，是一排排目前國內最先進的鐵路檢票系統。

　　作為新型鐵路客站的典型代表，北京南站是目前國內鐵路客站中規模最大、先進技術運用最多、現代化程度最高的車站。這座巨大的現代化建築，將成為我國鐵路客站建設突出功能性的標杆，國家鐵路、城市地鐵、公交車、出租車，全部集中在地下兩層和地上三層的空間裡。

　　北京南站的站前廣場、站房和站場被視為一個整體，用立體的建造手法將其他各種交通方式融入到這一整體中，最大限度地縮短旅客在站內及換乘行走的距離。

　　除了車站內部各種設施之間的有機結合外，北京南站的系統性還體現在以客站為中心，實現鐵路與城市地鐵、城市輕軌、公共汽車等多種交通方式之間的有機銜接，形成了綜合交通體系。