90%司機自覺按規定上路，3000輛單號車順利勸返；高峰時段車流量減少近一半，地鐵、公交客流量較平日增加三成。昨天是本市實行單雙號交通限行的第一天，在全市有車一族的積極配合下，我們共同交出了這樣一組令人滿意的成績單。

　　單雙號首日限行便取得如此成效，離不開廣大車主的積極響應。以筆者所在報社為例，很多平日以車代步的同事，昨天在限行時段都選擇了出租、公交車等出行方式，其中也包括部分雙號車的車主；一個同事乾脆將愛車送到4S店做保養，在限行的同時順便給愛車放個長假。

　　從效果來看，實行『單雙號』限行措施的好處是顯而易見的，其中收益最大的是城市交通體系的改善，可以最大程度地體現公交優先的原則。據北京交管部門統計，7月20日實行單雙號限行以來，平均每天增加運能近30萬人次，公交車速度提昇三成，准點率95%以上，這種變化讓人們看到了解決各大城市交通擁堵頑癥的希望。

　　在如今機動車與路面交通矛盾日益尖銳，堵車、尾氣污染等問題日益讓人心煩頭疼的社會背景下，對於大量消耗能源、佔用資源的汽車，一方面需要一定的行政乾預和數量控制；另一方面，在如今很多人都已能買得起、用得起汽車的情況下，單方面要誰不買車、不用車無疑是一個棘手的現實難題。

　　實際上，1996年北京就曾經推出過單雙號限行的舉措緩解交通壓力，後來黯然退出歷史舞臺。與十多年前汽車社會的構成相比，目前我國的汽車社會主體已經從公車悄然轉化為私車。在私人汽車已經成為汽車社會基石的前提下，如何引導私家車科學出行、節約能源需要更高明的管理智慧。

　　據專家測算，一個人如乘大型公交車，佔路約1平方米，騎自行車約為4平方米，乘出租車約為8平方米，駕駛私家車則高達14平方米。我國土地資源稀缺，能源緊缺，城市人口密集，盡管各地政府在改善城市交通方面都下了很大工夫，但是私家車與公交兩者之間的平衡失重，仍是造成交通不暢通的一個重要原因。單雙號限行盡管屬於臨時措施，但其中力促公交優先、以人為本的思路，還是值得各大城市效仿的。(朱胥男/文)