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昨天成為國民車
天津一汽(原來的天汽)一直是國內汽車行業發展的重點，在當初中國汽車產業格局裡，天津一汽(原來的天汽)是『三大三小』格局中的小型生產基地。計劃經濟年代，原來的天汽從日本引進了大發汽車的技術，並以此為基礎，生產出夏利轎車。1986年，天津汽車集團引進日本大發汽車公司CHARADE系列轎車技術，生產出家喻戶曉的夏利系列轎車。1986年9月30日，以『CKD』方式引進生產的第一輛夏利兩廂式轎車下線，比富康的兩廂車足足早了6年；1990年10月14日，第一輛三廂夏利轎車下線，進一步奠定夏利『國民車』的地位。時至今日，夏利已經在中國生產了近23年，其長壽程度足可以與上海大眾的桑塔納和一汽大眾的捷達『媲美』。
今天20餘年冠軍
如今，已經走過23年的夏利品牌，成為國產汽車中價值最高的幾個品牌之一。在國內車企合資車盛行的一段時間內，天津一汽沒有放棄自主品牌道路。相反，還加大了自主品牌的投資力度。很快，紳雅、駿雅、N3、1.4L夏利等系列產品相繼推出，使得夏利在3萬~6萬元的價格區間內，形成了不同排量、不同配置，共數十種車型同時熱銷的局面。
從1986年到今天，天津一汽夏利轎車累計產銷量近180萬輛，並且連續20餘年蟬聯自主品牌轎車銷量冠軍，堪稱國民車第一品牌。
據悉，由於天津一汽擁有夏利汽車的知識產權，纔可以根據市場變化，靈活推出適應市場的新車型。這是其他合資汽車企業難以做到的。
夏利是1986年引進的，但今天的夏利和往日不能同日而語，發動機、底盤等核心部分都是經過強化改進的。當初金夏利要賣八九萬元，而現在性能更好的N3也纔只有五六萬元，這就是自主技術和市場需要結合的魅力。
明天年底車型全更新
一汽夏利或許並不確定夏利的未來前景，但從N5和V1的亮相，我們可以清晰地看到夏利的未來。正如天津一汽夏利股份有限公司總經理王剛所言：基於全球能源及環境問題的日趨嚴峻，加上國家出臺的一系列鼓勵經濟型小車發展的產業政策，未來必將是經濟型小車大展身手的舞臺。相信夏利N5與威姿V1的正式上市，必將帶動天津一汽現有產品系列的昇級換代。同時，隨著更多新產品的上市，到今年年底，一汽夏利也將完成所有車型的更新換代。
昨日，汽車股再度出現普漲局面，其中一汽夏利創出本輪上漲的新高9.89元。眾多分析機構對汽車股都表示了濃厚的興趣。
在半年多時間內，一汽夏利的股價就從最低的2.39元漲到昨日最高9.89元，其間漲幅高達313%。上周，該股曾一度漲停並帶動汽車板塊指數大幅上漲。一汽夏利2009年一季報顯示，前十大流通股股東多為機構投資者，合計持有5786萬股，佔流通股的17.74%。其中本期有6只基金和資產管理計劃新進入該股。
分析人士表示，因年初以來車市銷售火爆，上半年持續放大的銷量將保證汽車公司中期報告超越預期，從上市公司中報業績預告披露情況來看，部分行業在一系列政策驅動下出現了顯著回暖的趨勢，相關上市公司業績出現大幅增長，汽車股正是其中之一。因此，不排除汽車板塊短期內會出現連續上漲的可能。
