修訂中的《北京市道路運輸條例》對拼車現象依然沒有明確規定，但北京市交通部門有關人士表示，執法中對市民的私下拼車行爲，只要有收費，產生了“營業收入”，一直按“黑車”論處。(2009年7月24日《新華網》)

　　有網友稱：騎車太累，公交受罪，打車排隊，開車越來越貴，只有拼車最實惠！時下，拼車是很多白領上班的首選，但一直是合理不合法，備受爭議。北京交通管理部門嚴禁拼車的理由是，收費拼車行爲，產生了營業收入，在交稅上存在漏洞，也擾亂了正規的運營秩序;人身安全存在隱患，一旦出現交通事故，賠償責任難以劃分。

　　筆者認爲，禁止有償拼車是一種懶政。交通管理部門只看到了拼車的隱患，怎麼沒看到其存在的合理性？拼車能夠減輕車主負擔，緩解交通壓力，節約能源保護環境。況且，拼車者和車主平攤油費合情合理，跟“黑車”有明顯的差異，交通管理部門這樣“一刀切”有因噎廢食之嫌。

　　拼車本來是一件對社會有意義，對人們出行提供便利的好事，與其明令禁止，不如讓其合法化。首先，拼車被禁不意味着從此消失，更大可能是從此和交管部門玩起“躲貓貓”，更加不好管理。其次，拼車合法化後管理部門可採取登記等措施加以管理，消除其賠償責任難劃分等隱患，實現“雙贏”。

　　實際上，拼車現象在國外早已司空見慣，在歐美、日韓以及新加坡等地，在交通高峯期空車上路還會挨罰款。如何合理運用拼車考驗着交管部門的智慧和能力，“扼殺”顯然不是一個明智的做法。交管部門真正要警惕的，是那些看準了拼車“商機”的出租車和黑中介，剷除這些“雜草”，“禾苗”才能健康成長。(文/靜默思)